Práctica de Carburador

PRÁCTICA CARBURADOR

MARCA: SOLEX

TIPO: ELEMENTAL DE UN SOLO CUERPO

ENTRADA DE COMBUSTIBLE: HORIZONTAL CON FILTRO

ENTRADA DE AIRE: VERTICAL

DIÁMETRO GARGANTA: 24,40 MM

DIÁMETRO CUBA: 30,50 MM

OBSERVACIONES:

FALTA TORNILLO DE REGULACION DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE

TIENE BOMBA DE ACCELERACIÓN

TIENE ECONOSTATO

FUNCIONAMIENTO BOMBA ACCELERACIÓN

Al accionar el acelerador se mueve un sistema de palancas que acciona el pistón inyector del circuito de la bomba de aceleración. El pistón, al moverse por el cilindro, empuja el combustible por el canal auxiliar y abre una válvula pasando al cuerpo del carburador y es inyectado en el flujo principal de aire, enriqueciendo la mezcla.

Cuando el motor es desacelerado y la palanca del eje de la mariposa del acelerador regresa a su posición inicial, el pistón deja de hacer presión sobre el combustible y el canal auxiliar se cierra junto al retorno de combustible y la entrada de aire en el sistema. Al mismo tiempo, el conducto de la válvula que conecta el cilindro de pistón inyector a la cuba del carburador se abre, permitiendo que el cilindro sea llenado con el combustible extraído de la cuba.

FUNCIONAMIENTO CIRCUITO PRINCIPAL

Funcionamiento

Cuando arrancamos el motor el motor la mariposa de gases está prácticamente cerrada. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa pero si se transmite por el circuito auxiliar al exterior a través del cono del tornillo de regulación hasta el calibre de aire y succiona combustible del surtidor, procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación hacia los cilindros y se mezcla con el aire que deja pasar la mariposa de gases por el espacio que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:

• Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo estrangulando más o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto y la cantidad de combustible succionada del surtidor.

• Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo más o menos el paso de mezcla en el colector de admisión.

FUNCIONAMIENTO DEL ECONOSTATO

Con la mariposa de aceleración abierta parcialmente el aire aspirado por el motor se acelera al pasar por el difusor o cámara de mezcla. En el cuerpo del difusor se crea un vacío causado por el aumento de la velocidad del aire en su superficie y por la expansión de aire. El combustible, que está en el pozo, se inyecta para llenar este vacío, pues el respiradero del pozo esta a mayor presión y el aire ejerce una fuerza sobre la superficie del combustible opuesta al difusor.

Con la salida del combustible, y bajo el efecto de mayor presión, el nivel del pozo baja y deja al descubierto los orificios del tubo mezclador. El aire que ha entrado en el respiradero para ocupar este espacio sale a través de los orificios y se mezcla con el combustible, empobreciendo la mezcla que se inyecta en la corriente de aire que viaja a través del cuerpo del carburador, en contacto con el aire la mezcla se pulveriza y sale del carburador vaporizando, bajo el efecto de la temperatura en el colector de admisión, antes de dirigirse al interior de cada cilindro, por las ramificaciones del colector de admisión. Cuanto mayor sea la velocidad del motor es más intenso este proceso y un aumento de la masa de aire empobrece la mezcla.

FUNCIONAMIENTO A MÁXIMA POTENCIA

Con el accionamiento

...