Reestructuracion Automotriz

Sector automotriz: reestructuración

tecnológica y reconfiguración del

mercado mundial

Yolanda Carbajal Suárez*

Resumen

El sector automotriz mundial se ha caracterizado por un constante proceso

de reestructuración, con lo que se ha convertido en una de las industrias

más dinámicas de la era moderna. Esta reestructuración debe analizarse

a partir de dos ámbitos distintos, el de la innovación tecnológica en los

procesos productivos y de organización laboral y el de la reconfiguración

del mercado. Este último se refiere a los cambios que se han dado en las

últimas décadas del siglo XX a partir de que las grandes armadoras líderes

en el mundo han perdido mercado, ante la fuerte competencia de las empresas

japonesas.

Palabras clave: sector automotriz, reestructuración, sistemas de producción,

desarrollo tecnológico, reconfiguración del mercado.

Abstract

Automotive sector: Technological restructuring and global market reconfiguration

The automotive sector worldwide has been defined by a steady restructuring

process, which has made of it one of the most dynamic industries of

the modern age. This restructuring must be analyzed from two different

approaches:the technological innovation in production processes and labour

organization and the market reconfiguration. The latter changes have

occurred since the leading manufacturers have lost market shares daring

the last decades of the twentieth century facing strong competition from

Japanese companies.

Key words: automotive sector, restructuring, production systems, technological

development, market reconfiguration.

* Adscripción: Facultad de Economía, Universidad Autónoma del Estado de

México. Ciudad Universitaria, Cerro de Coatepec, S/N. Toluca, México. Tel.: (722)

214 94 11 y 213 13 74 ext. 131.Correo electrónico: yolanda_carbajal@hotmail.com

Págs. 24-52

Sector Automotriz: reestructuración tecnológica y... Carbajal, Y. 25

Introducción

El sector automotriz a nivel mundial se ha caracterizado por un

constante proceso de reestructuración, sobre todo durante las últimas

décadas, con lo que se ha convertido en una de las industrias

más dinámicas de la era moderna, generadora de efectos importantes

en las distintas economías en términos de productividad,

desarrollo tecnológico y competitividad. Con la finalidad de ocupar

los primeros lugares en producción y ventas en los mercados

mundiales las empresas integrantes del sector han estado siempre

en busca de innovaciones que les permitan fortalecer y hacer más

competitivos sus procesos productivos.

En este esquema, los ámbitos en que debe analizarse la reestructuración

del sector automotriz mundial son dos: la reestructuración

que se da a partir de la innovación tecnológica en los procesos

productivos y de organización laboral y aquélla que surge

a partir de la reconfiguración del mercado; es decir, de aquellos

cambios que se han dado a partir de que las grandes empresas líderes

en la últimas décadas del siglo XX (las tres grandes empresas

norteamericanas General Motors, Chrysler y Ford) han perdido

mercado ante la fuerte competencia de las empresas japonesas

como Toyota y Honda. Dicha situación se acentúa a raíz de la

crisis financiera de 2008, que causó grandes estragos para las tres

transnacionales norteamericanas.

En este trabajo se realiza un análisis general del proceso de

reestructuración del sector automotriz mundial en dos sentidos:

primero, se analiza la reestructuración tecnológica del sector automotriz

a nivel mundial. Se desarrollan las principales características

de los modelos de producción fordista y toyotista y de la

producción modular o segmentación, aspectos que nos permiten

destacar la creciente flexibilización tanto en los procesos como en

la organización y modelos justo a tiempo y calidad total. En segundo

lugar se describen las principales características y cambios

que se han presentado dentro del sector mundial a nivel de países,

regiones y empresas, para finalmente hacer algunos comentarios

de los efectos de la crisis económica mundial en este sector.

26 Paradigma económico Año 2 Núm. 1

1. Reestructuración tecnológica del sector

automotriz en el mundo

1.1. Los grandes cambios: del fordismo al toyotismo

En términos generales la evolución de la industria automotriz tiene

dos grandes momentos que se pueden considerar parte aguas

en su historia. Primero, a principios del siglo pasado la empresa

Ford revolucionó la manufactura de vehículos con la utilización

de la banda movible o línea de montaje. Con esta innovación,

Ford no sólo inició los procesos de fabricación masiva de productos

estandarizados, dejando atrás la fabricación artesanal, sino

que incrementó en mucho los volúmenes de producción y redujo

los costos unitarios de producción (Mortimore y Barrón, 2005).

Este sistema de producción sirvió de base para el fordismo, cuyas

características principales son las siguientes (Swyngedouw, citado

por Harvey, 1988; Womack, et al., 1990):

a) En el proceso de producción. Cadena de montaje; producción

en masa de bienes homogéneos y estandarizados; stock e inventarios

que amortigüen las variaciones de la demanda. La

calidad se controla ex post; es decir, los desperfectos y errores

se detectan después, y se reducen costos por el control de los

salarios y mediante economías de escala e insumos baratos,

principalmente el petróleo como factor energético clave.

b) En el trabajo. Una sóla tarea por obrero; pago por rendimiento;

alto grado de especialización; ninguna o escasa formación en

la tarea, y no se adquiere experiencia; fuerza de trabajo no calificada;

énfasis en una aminorada responsabilidad del obrero;

no existe seguridad en el empleo; fuerte división del trabajo y

clara separación entre las labores de ejecución y concepción

en el interior de la empresa (organización industrial vertical).

c) En el Estado, regulación; rigidez; negociación colectiva; centralización;

intervención indirecta en los mercados con políticas

de ingresos y precios; las empresas financian la investigación

y el desarrollo y la industria impulsa la innovación.

Sector Automotriz: reestructuración tecnológica y... Carbajal, Y. 27

El segundo parte aguas se presentó en Japón al finalizar la Segunda

Guerra Mundial, cuando la empresa Toyota rediseñó la forma

de fabricación de vehículos y sus partes. A esta innovación se

le conoce como Sistema de Producción Toyota o Lean Production

(producción ajustada), y requiere de equipos de trabajadores con

diferentes tipos de calificación, de forma que éstos sean capaces

de realizar diversas tareas en las áreas de fabricación, supervisión

y control de la calidad. De igual forma, se requiere maquinaria

flexible que permita manufacturar productos variados para satisfacer

la diversidad en la demanda de los consumidores.

En este modelo se vuelven medulares los adelantos tecnológicos

y la aplicación de la informática; se enfatiza el trabajo en equipo

y se limita la importancia de las jerarquías dentro de la línea de

producción. El sistema de producción Toyota tiene tres elementos

fundamentales (Mortimore y Barrón, 2005; cepal, 2003):

a) Organización flexible de la producción. Implica una capacitación

múltiple para que el trabajador pueda ejercer diferentes

actividades en las áreas de producción, supervisión y control.

Por el lado de los bienes de capital, implica que se puedan manufacturar

de manera rentable en la planta lotes de producción

de un volumen relativamente bajo, y que se puedan rápidamente

modificar algunas características del producto final para

responder a cambios repentinos de la demanda. Con lo anterior

se busca atender a las preferencias de la demanda y satisfacer

las necesidades de nichos de mercado diferenciados.

b) Énfasis en la prevención total de defectos para eliminar los

costos innecesarios. Se busca erradicar las imperfecciones en

el producto desde el origen, evitando periodos de inactividad

y de interrupción en la capacidad instalada, además de disminuir

de manera importante el porcentaje de unidades defectuosas

y de reducir los costos de operación.

c) Concepción integral del proceso de fabricación. Se busca el

esfuerzo colectivo conjunto para generar valor agregado a lo

largo de toda la cadena: industria terminal, empleados, proveedores

y distribuidores. Implica una mejor y más fluida comunicación

en todos los participantes para detectar y eliminar

28 Paradigma económico Año 2 Núm. 1

las posibles fuentes de ineficiencia en toda la fase de producción,

lo que ha permitido, además, el impulso al desarrollo de

proveedores y a la subcontratación externa (outsourcing), así

...