TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Y SUSTENTACIÓN INYECCIÓN A GASOLINA GRUPO 3

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Y SUSTENTACIÓN

INYECCIÓN A GASOLINA GRUPO 3

Tema: Tipos de sistemas de inyección

Trabajo: Investigar todo lo referente a los distintos tipos de sistemas de inyección a gasolina, presentar, esquemas, gráficos, animaciones, videos, etc., de manera puntual desarrollar lo siguiente:

1. Año de introducción al mercado automotriz
2. Características del sistema
3. Partes constitutivas
4. Funcionamiento en detalle del sistema

1. D-Jetronic  → Pillco  Diego

1. L-Jetronic  → Tenecela Julio, Paltin, Gomez Jonathan

1. K-Jetronic → Baño Holger, Morocho Jose, Puin Darwin

1. Motronic → Inga Paul, Ochoa Jonnathan, Agila Edgar

1. LH-Jetronic → Kevin Samaniego, Calle, Granda

1. KE-Jetronic → Gomescoello Kevin, Lucero Jhon, Vivar Jorge

1. Mono-Jetronic → Tinoco Diego, Roman Alexis, Vargas Jose

Nota: la sustentación inicia el martes 22 de octubre en horario de clase presentar en Power point y entregar en una carpeta con toda la información recopilada.

MOTRONIC

El Lanzamiento al mercado de la inyección directa de gasolina Motronic fue en el año 2000. El sistema Motronic MED 7, con mando guiado por par de giro, permite combinar el menor consumo con el mayor rendimiento y la menor emisión de gases contaminantes.

Medtronic combina un sistema de inyección y un sistema de encendido para la gestión de control del motor.

La dosificación de combustible y el encendido se optimizan para un trabajo conjunto. La integración de otras funciones electrónicas puede realizarse de forma óptima. Gracias al procesamiento digital de los datos y a la utilización de microprocesadores, es posible transformar una gran cantidad de datos de servicio en datos de inyección y de encendido, controlados por campos de curvas características.

PARTES CONSTITUTIVAS

[pic 1]

1. Bomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión
4. Válvula de inyección
5. Medidor de flujo de aire (caudalímetro)
6. Sensor de temperatura
7. Actuador de ralentí (marcha lenta)
8. Potenciómetro de la mariposa
9. Sensor de revolución (pertenece al sistema de encendido)
10. Sonda lambda
11. Unidad de comando (inyección + encendido)
12. Válvula de ventilación del tanque
13. Relé de comando
14. Bobina de encendido
15. Bujía de encendido
16. Cánister

El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que está instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero. En vehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revolución instalado en el volante del motor (rueda con dientes). En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque, también conocida como válvula del cánister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo así para la reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección.

CARACTERISTICAS

El sistema presenta una gran cantidad de características con respecto a otros sistemas aplicados con anterioridad a los motores de explosión. Entre ellas hay que destacar:

• Los sensores o captadores de señales se utilizan de forma conjunta para los dos sistemas respecto a la utilizada por dos sistemas independientes, mejorando la rentabilidad y realizando un aprovechamiento máximo.
• El control por una sola UCE con estructura digital, de todos los aspectos que inciden sobre el desarrollo de la combustión, hace que ésta se desarrolle de una manera óptima, con el máximo rendimiento de la misma.
• Se consigue una reducción notable en el consumo de gasolina de este sistema en comparación con motores dotados de carburador y encendido convencional. Incluso en comparación con motores dotados con sistemas de inyección de combustible mecánica o electrónica y encendido electrónico, se obtiene un consumo menor.
• Esta reducción del consumo se obtiene optimizando los distintos estados de funcionamiento del motor: como arranque en frío, plena carga, deceleración, freno motor, etc.
• La reducción del consumo se obtiene además, cumpliendo con los valores límite de emisión de sustancias contaminantes en los gases de escape, controlando los hidrocarburos emitidos desde el depósito de combustible.
• Para conseguir esto, el sistema realiza una exacta dosificación del combustible inyectado y la adaptación correspondiente del momento de encendido para todos los estados de funcionamiento del motor.
• Se consigue que el motor  arranque en frío y en caliente con seguridad.
• La estabilización del régimen de ralentí.
• Se obtiene una mejor curva de par a bajo régimen, lo que aumenta la elasticidad del motor. Esto tiene la ventaja de poder utilizar el vehículo con marchas más largas a regímenes del motor más bajos con las consiguientes ventajas económicas.
• Se obtiene mayor potencia específica del motor.
•  A plena carga, se adapta el ángulo de avance al encendido a la obtención del par máximo, teniendo en cuenta el límite por detonación.
• En el régimen de carga parcial se trata de obtener el mínimo consumo dentro siempre de los límites de emisión de sustancias contaminantes.
• El sistema permite el control de las emisiones contaminantes aplicando la regulación Lambda y el tratamiento catalítico posterior de los gases de escape.
• El sistema prácticamente no necesita mantenimiento ya que es capaz de adaptarse a la evolución que van sufriendo las piezas que lo forman con el transcurso del tiempo de funcionamiento; desgastes, holguras, suciedad, etc.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MOTRONIC

La misión  del sistema MOTRONIC es la de dosificar con exactitud la cantidad de combustible que se necesita para formar la mezcla así como, determinar el punto de encendido más adecuado a todos los estados de funcionamiento del motor.

        Para ello, utiliza una gran cantidad de sensores o captadores colocados en diversos lugares de medición del motor y del vehículo, que en conjunto y de una forma continua, registran todos sus parámetros de funcionamiento, que constituyen las informaciones de entrada a la UCE.

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