Técnicas de selección vehicular

Universidad Politécnica de la Energía

Ingeniería en Logística y Transporte

Objetivo. Formar profesionales que sean capaces de diagnosticar, planear, diseñar y optimizar soluciones integrales de ingeniería a las problemáticas de los sistemas logísticos y de transporte de las organizaciones.

Asignatura. Técnicas de selección y renovación vehicular.

Clave de asignatura. TSR-ES

Objetivo de la Asignatura. El alumno será capaz de elaborar proyectos para la selección y renovación vehicular mediante la selección y uso de técnicas cualitativas y cuantitativas que garanticen la disminución de costos y el ahorro de energía.

Unidad de aprendizaje 1: Técnicas de selección de vehículos

Resultado del aprendizaje. Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de:  

*Describir los criterios de operación para la selección de vehículos de carga y pasaje.

*Enunciar las principales características tecnológicas y mecánicas a evaluar de los vehículos seleccionados.

*Emplear técnicas de análisis y estudios de reemplazo para proyectos de inversión, análisis de costo por opciones reales, considerando los siguientes factores: por tipo de vehículo incluyendo capacidad de carga, rendimiento, dimensiones, configuración, disponibilidad de refacciones, servicio, etc.      

Unidad de aprendizaje 2: Políticas de compra y renovación vehicular.

Resultado del aprendizaje. Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de:  

* Describir los procesos autorizados para la compra y dimensionamiento de una flota vehicular en empresas de transporte de carga y pasaje.

*Describir los criterios (de operación) para la selección de vehículos de carga y pasajeros.

* Interpretar y análisis del momento óptimo de reemplazo de vehículos utilizados en las operaciones de carga y pasaje a través del modelo básico de los costos de ciclo de vida, modelo con descenso de la tasa de utilización con la edad y modelo de renovación en paralelo.

Unidad de aprendizaje 3: Buenas prácticas de conducción para la seguridad y ahorro de energía.

Resultado del aprendizaje. Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de:  

* Explicar en qué consisten: las principales características y los beneficios de la conducción técnica económica y el manejo a la defensiva.

* Describir las tecnologías existentes (Operador-Vehículo) para el ahorro de energía.

Contenido

Unidad 1 (Parte 1)

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo, presenta de manera general las técnicas para llevar a cabo la selección y renovación vehicular, como una actividad  importante dentro de las muchas que debe realizar un ingeniero al desempeñar actividades de toma de decisiones en diferentes niveles jerárquicos al administrar y operar una flota de   autotransporte;  por lo que se pretende  que el alumno cuente con los conocimientos que permitan seleccionar vehículos automotores en función de  las características  tecnológicas que ofrece la industria automotriz al mercado del autotransporte de carga y pasaje..

De igual manera, es importante que el alumno investigue como se lleva a cabo esta actividad considerando aspectos en apariencia elementales, pero que si no son atendidos con la técnica apropiada pueden ocasionar fuertes descalabros financieros a una flota vehicular; como es el caso de: los combustibles, llantas, refacciones, el elegir un vehículo entre una gran variedad de marcas, etc.

Otro aspecto de importancia es que se tome en consideración la importancia de conseguir un ahorro en el consumo energético a través del conocimiento de técnicas de conducción de los vehículos automotores.

Se habrá logrado el objetivo de esta materia si el alumno adquiere el conocimiento suficiente sobre las técnicas de selección y renovación vehicular, que permitan formar familias vehiculares con los ahorros propios del uso de estas herramientas de gestión.

Justificación

El empleo de las nuevas tecnologías existentes en el mercado es sin duda un elemento que es necesario aprovechar en favor de la competitividad de las empresas, por esta razón, es importante seleccionar en función de las condiciones de la empresa, tanto financiera como operativa, la tecnología vehicular disponible en el mercado.

GLOSARIO

ABS: Antibloqueo de Seguridad. Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado, permitiendo mantener el control de la dirección.

Alternador: Mecanismo electromecánico que Transforma la energía mecánica procedente del cigüeñal del motor en energía eléctrica, con la que se carga la batería y funcionan todos los circuitos eléctricos del vehículo.

Asistencia a la Frenada: Esta subfunción del servofreno genera de forma automática la máxima presión de frenado si el pedal del freno es pisado de forma particularmente rápida o en el caso de que haya una repentina disminución de la velocidad. De esta forma reduce las distancias de frenado.

Bancada: Es lo que se conoce como block motor, alberga los cilindros. En motores de estructura en V o cualquiera que tenga más de una fila de cilindros, se suele llamar bancada a cada una de las dos filas o series de cilindros. También se conoce como bancada de chapista a la herramienta de grandes dimensiones utilizada para enderezar el bastidor de un vehículo accidentado.

Canister: Filtro de carbón activo para hidrocarburos. Es uno de los componentes del sistema de recirculación de gases de hidrocarburos.

Carrera: Se conoce como carrera al desplazamiento que tiene que realizar el pistón desde su Punto Muerto Inferior (PMI) hasta su Punto Muerto Superior (PMS). La cilindrada de un motor está en función de la carrera y de la superficie del pistón. La relación entre la carrera y el diámetro del pistón condiciona el comportamiento del motor. Un motor con carrera larga permite obtener un gran par, porque existe mucha palanca en la manivela del cigüeñal, pero tiene limitada su potencia máxima, porque las válvulas son pequeñas y tienen poca superficie para el llenado y vaciado del cilindro. Un motor con carrera corta tiene válvulas más grandes que permiten al motor "respirar" mejor a altas revoluciones, pero la palanca de la muñequilla del cigüeñal es pequeña lo que limita el par motor. Los motores deportivos se caracterizan por carreras cortas, mientras que los motores industriales son de carrera larga.

Cilindrada: Suma de los volúmenes unitarios de cada cilindro de un motor. Se suele indicar en centímetros cúbicos o litros. Se obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la carrera del pistón y por el número de cilindros

Coeficiente de Resistencia Aerodinámica (Cx): Esta cifra define lo aerodinámica que es la forma de un vehículo. Por ejemplo el Vectra tres volúmenes y el GTS tienen un coeficiente aerodinámico de Cx=0,28.

Compresión: Fase del funcionamiento de un motor donde se produce la compresión de los gases que han entrado al interior del cilindro durante la admisión. Durante esta fase, el pistón realiza una carrera ascendente desde el Punto Muerto Inferior (PMI) hasta el Punto Muerto Superior (PMS). El volumen del cilindro se reduce hasta el contenido en la cámara de combustión y la mezcla se calienta a la espera de la chispa en la bujía de la inyección en el motor Diesel.

Conducción económica: es el tipo de conducción y comportamiento (en relación al vehículo y otros conductores) que permite tener el consumo mínimo de combustibles, llantas, el mejor desempeño del motor y la mayor seguridad del conductor.

Diferencial: Sistema mecánico que permite compensar las diferencias de giro en las dos ruedas motrices de un mismo eje. El sistema de transmisión se acopla al piñón del diferencial que se une a la caja de satélites a través de una corona dentada. La caja de satélites contiene en su interior a los planetarios (piñones que giran solidarios con los palieres de las ruedas) y los satélites (piñones que engranan con los planetarios pero que son arrastrados por la caja). Cuando el vehículo se desplaza en línea recta, la caja de satélites arrastra a los planetarios a través de los satélites y las dos ruedas giran con las mismas revoluciones. En una curva, la rueda del interior tiende a frenarse mientras que la rueda del exterior se acelera. Los satélites giran sobre su eje y permiten reducir las revoluciones de un palier y aumentar las del otro. De esta forma se compensa los diferentes recorridos de las ruedas al trazar una curva. El inconveniente que tiene es que si una rueda pierde tracción, todo el giro de la transmisión se realiza sobre dicha rueda, ya que no ofrece resistencia. Para evitar esta situación es necesario proceder al bloqueo del diferencial o utilizar diferenciales autoblocantes.

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