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CASO INTERNACIONAL 5.1

EL NANO DE TATA, EL AUTO MÁS BARATO DEL MUNDO.

Cuando Ratan Tata concibió la idea de un automóvil de 2000 dólares, a muchos les pareció solo un sueño. La idea era desarrollar un auto barato, eficiente en el consumo de combustible y que pudiera servir como alternativa a los usuarios indios de motocicletas. Sin embargo en 2009 el auto entro al mercado; la demanda inicial del “auto popular” se calculó en varios millones, demanda que no se pudo satisfacer, por lo que los primeros 100.000 se distribuyeron por sorteo.

La introducción del auto se dificulto debido a varios contratiempos: la planta de West Bengal se tuvo que cerrar por las protestas de grupos políticos y de agricultores; el cierre no solo fue costoso, sino que también ocasiono un retraso de tres meses en la introducción del auto; la producción tuvo que trasladarse a Pune, en la parte occidental de India y a Pantnagar, en la región norte.

La crisis financiera mundial aumento el interés en los autos económicos, mientras que la demanda de autos en general se redujo considerablemente. Hay preocupaciones respecto del éxito a largo plazo del Nano y otros económicos, por sus bajos márgenes de ganancias, ya que el retorno de la inversión podría tardar muchos años. Cuando introdujo el Nano, Tata Motors reporto también una perdida trimestral, y a esto se le sumo el gran préstamo bancario necesario para adquirir Jaguar-Land Rover, que se venció en 2008.

Además, sus competidores también entraron al mercado de los precios bajos; la empresa india Bajaj Auto Ltd., la segunda fabricante de motocicletas más grande de ese país, también trabaja en conjunto con Nissan Motor y Renault en un auto de bajo costo; la japonesa Suzuki Motor, en una coinversión con Maruti Suzuki India Ltd., vende el Maruti 800, que, sin embargo, cuesta mucho más que el Nano de 2.000 dólares.

Cuando el auto se introdujo a un precio nada despreciable de 2.600 dólares, solo 20% selecciono esta opción y prefirió la versión más cara con muchos extras. La mitad de los compradores adquirió la versión tope de la gama que costaba 40% más. Muchos eligieron el aire acondicionado, lo que significo mayores márgenes para la empresa.

El precio alto también evita la guerra de precios con los competidores que venden más caro.

En sus proyectos a futuro, Ratan planea una versión del Nano para el mercado de Estados Unidos; sin embargo, el precio sería sustancialmente mayor por los requerimientos de seguridad y de otro tipo en el país.

1. CREE USTED QUE RATÁN DEBE MANTENER EL AUTO A BAJO COSTO? QUE DEBE HACER LA EMPRESA PARA MANTENER EL COSTO BAJO?

Si debería porque es un precio accesible y muy atractivo para el cliente, solamente se debería

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