CAJAS NEGRAS AERONAVES
Enviado por wymendietas • 2 de Abril de 2013 • 1.752 Palabras (8 Páginas) • 560 Visitas
CAJAS NEGRAS AERONAVES
Hace más de 50 años que se planteó la necesidad de instalar a bordo de los aviones equipos de grabación de datos de vuelo con el fin de facilitar la investigación de los accidentes
Las dos grabadoras están situadas normalmente en la cola del avión, con preferencia por su parte alta que suele ser la zona de menor aceleración en caso de impacto.
Están construidas de aluminio aleado pintadas de color amarillo o naranja brillante, los dos colores reglamentarios que facilitan su localización.
Inicios
La grabadora de datos de vuelo se instala, como unidad funcional, hacia 1960. Eran equipos muy rudimentarios. Se limitaban a grabar velocidad, altitud, aceleración y rumbo del avión.
La grabación se hacía en un carrete de lámina metálica muy fina de acero, con alto contenido de níquel, para soportar la temperatura propia de un incendio del avión
Un poco más tarde empezó la grabación en cinta magnética, que convive con la grabación en lámina metálica.
El resultado de estas primeras unidades fue dispar. Muchos accidentes aéreos no se pudieron analizar por la escasez de datos de grabación, de manera que la normativa obligó pronto a grabar más parámetros entre ellos la actitud del avión en cabeceo y alabeo, empuje de cada motor, posición de flaps y superficies de control, aceleración lateral, compensación de cabeceo y posición de reversa o inversión de empuje de cada motor.
Para grabar los nuevos datos que exigía la normativa se incluye una nueva unidad en el sistema, para adquisición, proceso y acondicionamiento de datos del avión. Es un conjunto intermedio entre los detectores de la aeronave y la propia grabadora (Flight Data Adquisition Unit), y se sitúa normalmente en el compartimiento de aviónica.
La tendencia en la década de los ochenta fué, como no, el incremento del número de datos a grabar, pero respetando por aspectos económicos situaciones transitorias aplicables a los aviones más antiguos, hasta el punto de que en 1999 voló el último avión con grabadora de datos de lámina metálica.
En 1992 llega al mercado el grabador transistorizado, con capacidad para grabar en cinta magnética o en módulos de memoria, la solución más moderna. Es el avance técnico más importante que se produce en las grabadoras de datos.
En la actualidad, para aviones fabricados a partir del 11 de octubre de 1991, es obligatorio que la grabadora de datos de vuelo almacene 34 grupos de parámetros de funcionamiento. Señalar que la normativa en este campo esta en pleno período de transición, con numerosas condiciones de acuerdo con la fecha de fabricación del avión.
La lista de registro actual de datos es formidable para las grabadoras más antiguas, pero fácilmente superables por los tipos digitales. De hecho, los aviones comerciales que se fabrican desde el 18 de agosto de 2002 pueden registra hasta 88 parámetros de vuelo.
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Sistema Grabador de Datos de Vuelo (Flight Data Recorder System)
El grabador de datos de vuelo (FDRS) almacena los parámetros del aeroplano y datos del sistema de las últimas 25 horas de operación.
El grabador de datos de vuelo (FDR) protege los parámetros y sistema de dato. Si el aeroplano tuviera un incidente, estos parámetros suministrarán los datos en condiciones de vuelo y la operación de los sistemas del aeroplano. El personal de la aerolínea también podrá usar los datos para efectuar un análisis de la performance del sistema durante el mantenimiento del aeroplano.
EL FDRS recibe y almacena parámetros del aeroplano desde los sistemas y sensores del aeroplano. El Flight Data Recorder (FDR) mantiene estos datos y los protege contra calor y agua. Los datos que se graban son los requeridos por las agencias de regulación. La línea aérea también puede instalar parámetros adicionales para grabar.
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El FDRS opera automáticamente cuando uno de los motores esta en operación o el aeroplano está en el aire. Esta también opera mientras se le aplica manualmente energía al sistema en tierra.
Flight Recorder/Mach Airspeed Warning Test Module
El módulo de testeo grabador de vuelo muestra la condición de el sistema de grabación de vuelo. Si existe una falla en el sistema, una luz ámbar se enciende. Esta luz también se apaga cuando el sistema esta en OFF.
Este módulo posee una switch TEST / NORMAL. Cuando esta switch está en la posición de TEST, el FDR adquiere energía.
Input Signals ( Ingreso de datos )
La unidad de adquisición de datos de vuelo (FDAU) procesa señales analógicas, digitales y separa señales desde muchos censores y sistemas.
Un acelerómetro de tres ejes entrega datos de aceleración a lo largo del eje vertical, lateral y longitudinal. Los censores del FDRS envían datos acerca de la posición de las superficies de vuelo y control.
Identificación de
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