COMPONENTES DE CARROSERIA
Enviado por mcjesxs • 22 de Noviembre de 2013 • 1.910 Palabras (8 Páginas) • 239 Visitas
MECANICA AUTOMOTRIZ
CONJUNTOS QUE COMPONEN EL AUTOMOVIL.
LUIS HERRERA SEPULVEDA
INDICE DE CONTENIDOS:
1.- EL BASTIDOR
2.- EL MOTOR
3.-EL EMBRAGUE
4.- LA CAJA DE CAMBIOS
5.- LA TRANSMISIÓN
6.- EL PUENTE TRASERO
7.- LA DIRECCION
8.-LA SUSPENSIÓN
9.-SITUACIÓN RELATIVA DE LOS CONJUNTOS
10.- LA CARROCERÍA
11.- TIPOS DE CARROCERÍAS
CONJUNTOS QUE COMPONEN EL AUTOMOVIL.
Un automóvil esta compuesto básicamente por un bastidor, sobre el que se montan: el motor, el embrague, la caja de cambios, la transmisión, el puente trasero, la dirección y los frenos. El total así formado se denomina chasis, sobre este va montado la carrocería y sus accesorios.
EL BASTIDOR.
El bastidor esta formado por dos largueros y varios travesaños, hechos con chapa gruesa de acero, doblada en forma de U, y unidos entre si por medio de remaches y soldadura.
En los camiones, a veces, con tornillos, adoptando formas diversas que le dan la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos, deformaciones y vibraciones a que esta sometido en su funcionamiento.
En la mayoría de los coches de turismo modernos, se refuerza la carrocería para que asuma la misión del bastidor. (Carrocería compacta)
El bastidor dispone de unos puntos de anclaje en los que se fijan los conjuntos y demás sistemas; para absorber las vibraciones se interponen entre las fijaciones y los conjuntos unas almohadillas de goma, llamadas SILENT BLOC. (SOPORTES)
EL MOTOR.
El motor es el suministrador de energía que, mediante los conjuntos de transmisión, hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehículo.
El motor de los automóviles es de combustión interna, ya que el combustible (gasolina o gasóleo) es quemado dentro de el. Un ejemplo de combustión extensa es la maquina a vapor, porque el combustible se quema en una caldera aparte.
El motor necesita de un sistema de alimentación que haga llegar el combustible a su interior, en condiciones de ser quemado. Los motores de gasolina disponen además, de un sistema de encendido para iniciar la combustión.
Como consecuencia de las altas temperaturas de producidas en el interior del motor, es necesario un circuito de refrigeración del mismo.
El motor esta compuesto por una gran cantidad de piezas metálicas que giran o se deslizan entre si, para que no exista contacto entre metal y metal, se interpone una película de aceite entre ellas, el encargado de mantener esta película es el sistema de lubricación.
EL EMBRAGUE.
El embrague es un dispositivo de desacoplamiento, mediante un disco de fricción, mandado por un pedal. Cundo el conductor acciona el pedal, libera de la presión al disco y queda interrumpida la transmisión del movimiento entre el motor y la caja de cambios.
LA CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios va adosada al motor con la interposición del embrague. Es un mecanismo que modifica, con mando manual o automático, el movimiento que llega a las ruedas, es decir, la velocidad de giro de estas.
Consiste en unos trenes de engranajes que proporcionan unas reducciones, llamadas velocidades o marchas, para poder adaptar la potencia del motor a las dificultades del terreno.
Para una misma potencia y revoluciones del motor, si las ruedas giran muy rápido, lo hacen con menos fuerza que si giraran despacio. Las marchas cortas proporcionan baja velocidad pero mas fuerza, las largas, mas velocidad pero menos capacidad para superar las pendientes.
LA TRANSMISIÓN
El conjunto formado por el motor y la caja de cambio va unido al bastidor o la carrocería directamente, pero el puente trasero lo hace con la interposición de los muelles de suspensión. Los movimientos verticales que afectan al puente, producidos por las irregularidades del camino, son los mismos que sufren las ruedas que van montadas en el, mientras que el bastidor, en principio, no tiene estos movimientos.
La transmisión es una barra o tubo que transmite el movimiento de la caja de cambio a l puente trasero , esta dotada de puntas universales para adaptarse a las diferencias de alineación del eje con la caja de cambios, y de un estriado deslizante para absorber las variaciones de longitud que ocasionan las oscilaciones.
EL PUENTE TRASERO.
El puente trasero aloja al diferencial y los semis ejes de propulsión o palieres, el diferencial esta compuesto por unos engranajes que le permiten cambiar la dirección del movimiento giratorio que le llega de la transmisión, en sentido transversal, movimiento que comunica a los palieres, a los que van unidos las ruedas. Además compensa las diferencias de giro de las ruedas motrices cuando, en las curvas las ruedas exteriores tienen que dar mas vueltas que las interiores por recorrer un arco mayor.
LA DIRECCION.
La dirección es la encargada de orientar las ruedas delanteras para que el coche siga la trayectoria prevista. El mando lo ejerce el conductor mediante el volante, que hace girar la columna de la dirección, giro que llega a la caja de dirección. El mecanismo de esta transforma este movimiento, para que el brazo de dirección, a través de una serie de barras, palancas y rotulas, produzca el giro de las ruedas.
LA SUSPENSIÓN.
La suspensión esta compuesta por los resortes y los amortiguadores, intercalados entre los ejes de las ruedas y el bastidor, para evitar que los movimientos de estas, originados por las irregularidades del terreno, se transmitan a la carrocería. Si estas oscilaciones son pequeñas, las absorben los neumáticos.
Cuando los muelles de la suspensión se comprimen al subir la rueda, empujan al bastidor hacia arriba distendiéndose el muelle. Al superar la rueda el obstáculo, que la había hecho elevarse,
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