Deformacion De Pavimentos

1. ANTECEDENTES DE LOS DAÑOS EN LA VÍA

En el periodo comprendido entre 1898 y 1944 ocurrieron en nuestro país diversos cambios tecnológicos, tanto en el sistema de transporte, como en los equipos que se utilizaban para prestar los servicios correspondientes. Estos cambios permitieron reducciones importantes en el tiempo que se invertía en los traslados así como en los riesgos para las personas y mercancías. En Colombia el método de diseño de pavimentos flexibles del Instituto Nacional de Vías, es empírico, cambios en el tiempo de las condiciones de tránsito o del clima de la zona de estudio, pueden hacer que métodos de este tipo pierdan confiabilidad en la predicción del dimensionamiento de pavimentos. Lo considerado de esta situación es que en Colombia las condiciones de tránsito y clima son cambiantes.

El transporte por carretera es el sistema más utilizado de desplazamiento de carga y de pasajeros (a pesar que en los últimos años ha venido aumentando el uso del transporte aéreo). La ha sido incrementar en número y magnitud de cargas, con respecto al clima, fenómenos ambientales como “El Niño” o “La Niña”, hacen que la temperatura presente variabilidad interanual de 2°C en algunas zonas del territorio nacional y que la precipitación aumente provocando períodos de lluvia de hasta dos meses más de lo normal por año, es por esto que se presenten tantos cambios en la estructura de los pavimentos flexibles.

Sumado a lo anterior la construcción de las vías son los factores por los cuales se presentan fisuras en los pavimentos flexibles, dentro de la mala realización de una vía tenemos la carencia de ligante en las paredes de la junta, deficiencia en el corte vertical de las franjas construidas con anterioridad, deficiencias de compactación en la zona de la junta, unión entre materiales de diferente rigidez entre otros que hacen que la durabilidad y vida útil de un pavimento sea mínimo.

2. DEFORMACIONES

2.1. Ondulación (OND).

También conocida como corrugación o rizado, es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas usualmente menores que 1,0 m.

Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica, debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos.

Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la sub-rasante, en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica.

Bajo este contexto, las causas más probables son:

• Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.

• Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.

• Exceso o mala calidad del asfalto.

• Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).

• Falta de curado de las mezclas en la vía.

• Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento.

• Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.

Severidades:

• Baja: Profundidad máxima menor que 10 mm, causa poca vibración al vehículo, la cual no genera incomodidad al conductor.

• Media: Profundidad máxima entre 10 mm y 20 mm, causa una mayor vibración al vehículo generando incomodidad al conductor.

• Alta: Profundidad máxima mayor que 20 mm, causa una vibración excesiva que puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por seguridad.

Unidad de medición: La ondulación se mide en metros cuadrados (m2) de área afectada.

Evolución probable: Exudación, ahuellamiento.

2.2. Abultamiento (AB).

Este deterioro se asigna a los “abombamientos” o prominencias que se presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando pequeñas áreas o gradualmente en áreas grandes, acompañados en algunos casos por fisuras.

Causas: Se generan principalmente por la expansión de la sub-rasante o en capas de concreto asfáltico colocado sobre placas de concreto rígido, el cual se deforma al existir presiones bajo la capa asfáltica (como las generadas por procesos de bombeo).

Severidades y unidad de medición: Aplican los mismos criterios establecidos para la ondulación.

Evolución probable: Fisuración, desprendimientos, exudación, ahuellamiento.

2.3. Hundimiento (HUN).

Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante.

Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar orientados de forma longitudinal o transversal al eje de la vía, o pueden tener forma de medialuna, en cualquier caso, el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones la orientación o la forma del hundimiento, si es fácilmente identificable en campo.

Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:

• Asentamientos de la subrasante.

• Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento, del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.

• Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.

• Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén.

• Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan

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