ECONOMIA MARITIMA

INTRODUCCION

El transporte marítimo concentra alrededor de 90% del comercio mundial y el desarrollo d este requiere un cierto número de condiciones que un Estado debe satisfacer para mejorar y afrontar una eficaz política marítima. Esta demanda se puede resumir en varios aspectos, tales como las estrategias de las compañías marítimas; los desarrollos portuarios con sus respectivas infraestructuras y modelos de gestión; y las modalidades de insercion con otros modos de transporte, esto es la intermodalidad, interoperatividad y conectividad. El análisis de estos elementos, que son complementarios, constituye la base de una política marítima.

Explica brevemente en qué consiste la Economía de Escala?

Desde un enfoque conceptual existen economías de escala cuando a aumentos en la utilización de todos los insumos productivos les corresponden aumentos más que proporcionales en el nivel de producción obtenido.

Se trata de un caso particular de los rendimientos a escala, ya que también pueden existir rendimientos decrecientes (des economías) o constantes a escala productiva. Los rendimientos constituyen una característica presente en toda tecnología y contribuyen, por lo tanto, a definirla.

La economía de escala que se produce cuando se transportan mercancías en grandes partidas a bordo de grandes buques. En ese caso, los costes de transporte no son proporcionales al tamaño del buque, sino que disminuyen considerablemente porque los costes por tonelada transportada disminuyen con el tamaño del buque.

Este fenómeno ha llevado consigo un desarrollo en el tamaño de los buques que a su vez ha precisado el aumento de las instalaciones portuarias con cuantiosas inversiones en infraestructuras pero que, una vez realizadas, han aumentado considerablemente la productividad de las mismas.

A veces, sin embargo, el desarrollo del tamaño de los buques no es aconsejable debido a los costes financieros de la carga, que si no es necesaria al momento y debe ser almacenada hasta su consumo, supone unos gastos que a veces no compensan la economía de escala que se produce al transportar en buques mayores.

Menciona los diferentes tipos de buques que existen y que función tienen dentro de la economía Marítima.

a) Buques de carga a granel: pertenecen a este grupo, los buques de transporte de cereal o carbón y los grandes buques de transporte de crudo, productos y transporte de gas. Los buques de carga a granel suelen hacer tráficos erráticos sin puertos fijos de partida, ni horarios estrictos.

Dentro de los buques de carga a granel, podemos distinguir cinco grandes tipos de buques:

• Buques tanque (Tanker en inglés): son aquellos que transportan cargas líquidas y cuya manipulación se hace mediante bombas. Aquí podemos incluir a los buques que transportan gases licuados, y que trataremos por separado.

• Buques graneleros (Bulkcarrier en inglés): transportan cargas granuladas no embaladas y que pueden ser manipuladas de forma automatizada.

• Buques que transportan unidades que han de ser manipuladas independientemente, pero que ocupan todo el buque (un ejemplo habitual podrían ser los buques que transportan bobinas de papel).

• Buques para el transporte de vehículos (Car Carrier en inglés): transportan coches, camiones y otra maquinaria y la manipulación, aunque no puede automatizarse, puede programarse.

• Buques frigoríficos, (Reefers en inglés): cuya carga completa son carnes y frutas bien congeladas o refrigeradas. Estos buques están perdiendo la batalla contra las cargas que se envían en contenedores refrigerados.

Aunque consideremos todos estos buques como transportadores de cargas a granel, los dos primeros tipos son los más significativos y representan más del 50% del transporte de mercancías mundial y por ello requieren un tratamiento más detallado, tanto de su operativa como de su descripción técnica.

b) Buques de carga general: los buques portacontenedores pueden ser un buen ejemplo de este tipo de buques. Este tipo de buques suele tener en su mayoría establecidas líneas y horarios que permiten captar cargas y asegurar un transporte eficiente y compatible de las mismas en las distintas fases del transporte.

Buques de carga líquida

La evolución y revolución técnica y operativa de los buques tanque está íntimamente unida al uso que el ser humano ha hecho del petróleo, aunque existen otros líquidos que también se transportan en buques tanque como pueden ser el ácido fosfórico, el amoniaco o más recientemente grandes cantidades de aceites de origen vegetal para hacer biocombustible.

El tráfico de petróleo crudo aumenta desde sus comienzos hacia 1860 y algunos buques empiezan a construirse con algún tanque independiente para su transporte, siempre conservando la posibilidad de transportar otras cargas. No es hasta 1886 que German-American Petroleum Company construye el GLUCKAUF de 2.307 tons, en él que para evitar la acumulación de gases potencialmente explosivos y como medida de seguridad, se elimina el doble casco salvo en la zona de máquinas, estándar que se mantuvo hasta bien avanzado el siglo XX.

La economía de escala es clara: cuanto más grande es el buque, pero pueda pasar por los canales de Panamá y Suez, mejor. Esto se mantuvo hasta aproximadamente 1960 y la construcción del primer VLCC (Very Large Crude Carrier) de aproximadamente 200.000 tons (casi 100 veces más que el GLUCKAUF); que marca el cambio en el tránsito por el cabo de Buena Esperanza. A mediados de los 70 nacen los ULCC (Ultra Large Crude Carrier), de aproximadamente 400.000 toneladas.

Desde un punto de vista general, podemos agrupar los buques petroleros según su capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico:

a) Coastal Tanker (Costeros):

- Se trata de buques de hasta 16.500 TPM.

- Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o cautivos.

- Pueden transportar petróleo crudo o derivado.

b) General Purpose Tanker (Multipropósito):

- Desde 16.500 DWT hasta 25.000 TPM

- Operan en tráficos diversos.

- Transportan crudo o derivados.

c) Handy Size Tanker:

- Se trata de buques de 25.000 TPM hasta 30.000 TPM

- Pueden transportar crudo o derivados.

d) Panamax:

- Su tonelaje puede variar de los 55.000 TPM hasta los 80.000 TPM. En otros términos, poseen una capacidad que oscila entre los 350.000 y los 500.000 barriles de petróleo.

- El nombre de este tipo de buque se debe a que, originalmente, las dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá (unos 274 m de eslora, poco más de 32 m de manga y entre 12 y 13 m de calado).

- Se trata de buques que transportan petróleo crudo aunque también existen tráficos con cargamentos de derivados livianos (por ejemplo, Golfo Pérsico – Japón).

e) Aframax:

- El London Tanker Brokers´ Panel lo define como un buque de 79.999 TPM, aunque usualmente se acepta un rango entre 75.000 TPM y 120.000 TPM; es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de petróleo.

- Transportan petróleo crudo.

f) Suezmax:

- Sus buques van desde los 120.000 TPM hasta los 200.000 TPM.

- Transportan entre 900.000 y 1.200.000 barriles de petróleo crudo.

- En sus orígenes, su nombre estaba vinculado a que el buque con mayor carga cumplía con las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el Canal de Suez. Hoy en día navegan por ese canal buques de hasta 300.000 TPM.

g) V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier):

- Buques desde los 200.000 TPM hasta los 320.000 TPM. De promedio transportan dos millones de barriles.

- Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales de mar adentro.

- Entre sus tráficos habituales, de largas distancias, cargan crudo en el Golfo Arábigo con destino a los Estados Unidos o puertos de la India y Asia.

h) U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier):

- Sus buques son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000 TPM (aproximadamente tres millones de barriles). Estos supertanques aparecen en el mercado a fines de los años 60 y se afirman durante los años 70.

- Se encuentran muy limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.

Buques petroleros

Son aquellos que transportan petróleo desde los campos de extracción a los lugares donde se refina; son en general los más grandes y los que realizan los viajes más largos. Tienen la estructura más sencilla y su sistema de carga y descarga (bombas y descarga por tubería a tierra) suele ser el más sencillo, ya que suele cargar un solo tipo de crudo en cada viaje.

Buques quimiqueros

Son aquellos que transportan los derivados del petróleo, bien sean energéticos como la gasolina o el gasóleo, aromáticos como los bencenos, acetonas y otros químicos que van desde vinos de Jerez hasta urea. Suelen estar muy compartimentados para poder llevar la mayor cantidad posible de productos, y tienen sistemas de carga y descarga independientes para cada tanque o grupo de tanques, lo que crea una maraña de tuberías en la cubierta principal que los hace fácilmente distinguibles.

Buques que transportan gases licuados

En enero de 1959, el Methane Pioneer, un buque de carga general convertido con la adaptación de cinco grandes tanques cilíndricos de aluminio, hizo el primer viaje desde Los Ángeles (EE.UU) al Reino Unido. Esto demostró que era

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