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ESTUDIO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL.


Enviado por   •  25 de Septiembre de 2016  •  Apuntes  •  859 Palabras (4 Páginas)  •  252 Visitas

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ESTUDIO DEL TRANSPORTE INTERMODAL E INTERNACIONAL

ANALISIS DAFO DEL TRANSPORTE INTERMODAL:

El siguiente  es el análisis de Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades del transporte Intermodal:

DEBILIDADES:

  • Posibilidad de costes de fricción lo cual incrementa los costos.
  • Incremento de costes para el usuario en el caso de que no exista optimización del uso de los terminales de carga.
  • Los niveles de competencia y liberalización de los modos de transporte pueden no ser homogéneos.
  • La ausencia de sistemas generalizados de información de los participantes del transporte impide una correcta planificación y aplicación JIT de las operaciones.
  • La detección de errores puede no ser rápida y de este modo puede suceder lo mismo con las soluciones.

AMENAZAS:

  • Que no exista coherencia entre los modos de transporte y la interconexión entre los mismos.
  • Diferencias de reglamentación respecto de especificaciones técnicas de cada uno de los modos seleccionados.

FORTALEZAS:

  • Posibilidad de unificación de tarifas para el usuario de todos los costos de las diferentes modalidades.
  • Un único documento de embarque reduce los costes, los tránsitos y la burocracia.
  • No hay manipulación de carga (ruptura).
  • Economías de escala por el uso de contenedores.
  • Uso de Unidades de Carga

OPORTUNIDADES:

  • Establecimiento de terminales especializados en operaciones multimodales.
  • Adopción de sistemas de transporte intermodal por parte de la Comisión Europea.
  • Promoción por parte de la Union Europea de oportunidades de transporte intermodal.
  • Incremento de plataformas logísticas favorecen la intermodalidad en donde además se pueda añadir valor en operaciones logísticas.
  • Desarrollo de puertos con configuraciones multimodales por parte de la  U.E.
  • Desarrollo de puertos secos con integración de diferentes modos.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERMODAL:

  • Se mejora la simplificación del uso de documentos al usar un documento unificado.( FBL )
  • Es posible buscar reducción de los plazos siempre y cuando se utilice la combinación más rápida en cada modo de transporte utilizado.
  • En función de cada operación se puede elegir la combinación que sea más económica que cumpla con los requerimientos necesarios.
  • Aporta mayor competitividad a los exportadores al transferir menores costes a la operación de introducción en un nuevo mercado.
  • Se reduce el riesgo de mermas por robos o por daños lo que impacta en pólizas de seguro mas baratas
  • Los tiempos de carga y descarga se reducen por el uso de Unidades de Transporte Intermodal.
  • Mejora en los tiempos de transito al tener menos inspecciones por la posibilidad de permitir precintos en los contenedores.
  • Se simplifica la comunicación para el  usuario al tratar con un solo operador que gestiona la operación cada uno de los modos.
  • Conocimiento previo de los costes de transporte de embarque al ser posible acordar precios en el momento de la contratación de transportes Puerta a Puerta (ej: DDP o CIF)
  • Es posible incrementar el control del seguimiento de la carga.

Parte B: Estudio del Transporte Internacional

  • ¿Es correcto el esquema realizado por Alejandro? Razona la respuesta.

[pic 1]

En el modelo de Alejandro Cueto las reglas de transporte Aéreo no se deberían incluir Convenio de Hamburgo. Las Reglas de Hamburgo corresponden al Transporte Marítimo. Igualmente sucede con el Convenio de Ginebra.

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