Fabricación del chasis

Go Kart Brake Caliper and Disc

Fabricación del chasis

Antes de hacer los muchos del chasis del pensamiento entró él es el diseño y los factores que un chasis del kart necesita para manejar correctamente en el recto y en esquinas. Aunque no puedes realizas esto, pero un chasis necesita poder doblar y torcer. Esto es especialmente importante al arrinconar. Por experiencia de hacer chasis anterior me he encontrado que los chasis rígidos sólidos dirigen muy mal alrededor de esquinas y en el camino en gereral. Consecuentemente tuve que tomar esto en mente al diseñar el chasis. Es mi propio nuevo diseño que elegí, y diseñó de modo que hubiera cierta cantidad de doblar en el chasis pero no demasiado que reduciría la fuerza del kart. Puedes ver de la foto debajo del chasis final del bosquejo para diseñarme subiste con.

El diseño que convine en, que adopto tener un extremo posterior del motor rígido del asiento, con el centro del chasis “waisted en”, para permitir que la torcedura necesaria ocurra mientras que arrinconaba, y con el frente del chasis se extiende hacia fuera para permitir el espacio para los pies de los conductores y para proporcionar la ayuda adecuada para las ruedas del frente y el manejo. El “extremo delantero” del chasis es muy importante y debe ser considerado antes de construir el chasis. Más detalles se pueden encontrar en el Web site siguiente: Extremidades del Tech – manejo.

Como puedes ver de la foto antedicha el frente del kart se diseña para permitir la libertad movimiento más bien que un chasis rígido sólido pesado. ¡También guardé los apoyos cruzados a un mínimo porque no deseé un chasis pesado grande sino algo uno satisfechos a un kart que competía con que se sentiría como si fue soldado con autógena al camino especialmente en esquinas!

Las medidas necesarias:

Puedes ver de la foto debajo de todas las medidas de las varias secciones de los pedazos del chasis. Apologías por la espera en tiempo de la transferencia directa. Pues me dije en la NOTA anterior tener se esforzaron para comprimir los jpegs y mucho como sea posible con la pérdida de una cierta calidad.

Dice en la foto que el tope delantero está encima de 80 milímetros. Si miras más lejos tragar esta página que verás que crían al miembro delantero del chasis encima de la tierra para formar una clase de tope.

POR SUPUESTO SI tienes un doblador de la pipa, grrrreat, trabajo lejos, no obstante para mí, tuve que cortar los pedazos hacia fuera individualmente hacia fuera con una sierra para metales, y sueldan con autógena cuidadosamente todo el ensamblan cerciorarse de que no había empalmes débiles. Todas las medidas necesarias se dan en la foto directamente abajo.

Puedes ver de la foto debajo de cómo crían al miembro delantero del chasis 80m m encima de la tierra. Todo que se deja entonces para hacer es soldar con autógena en los miembros cruzados que consolidan encima del chasis pero de la flexibilidad de compromiso. Como dije anterior utilicé la tubería de 20m m O.D. (grueso de pared de 3m m) porque era más barata.

Cuando haces todos los componentes necesarios soldar con autógena en lugar, probar el chasis para cualquier debilidad o los agujeros en la soldadura y ensamblar porque es aquí donde irían las cosas mal. Cerciorarte de pasar mucho de tiempo y de paciencia en esta sección pues ésta es la fundación para todo en el kart.

Los pivotes centrales: Árboles y yugos del trozo

Mucha gente puede ser confundida por esta terminología, no obstante está correcto e importante conseguir derecha.

Todo se significa que es básicamente que el árbol del trozo sobre el extremo de el cual se une el frente rueda pivotes vía el pivote central que conecta con el kart vía el yugo. Puedes ver del cuadro debajo de lo que estamos intentando alcanzar.

Las cosas sin embargo consiguen un pedacito complicado más en la sección siguiente:

Para hacer que el kart dirige correctamente en esquinas y en straights los ángulos de la comba y del echador necesitan ser considerados y ser aplicados prácticamente para alcanzar un funcionamiento mejor. Todos los ángulos se toman y se miden del PIVOTE CENTRAL y del nivel del suelo plano (cerciorarte de que el chasis sea plano y llano en la tierra). Puedes ver el pivote central en la foto antedicha (básicamente 4 un perno del acero de alta resistencia a la tracción del ""/100m m 13m m).

Hay dos porciones al sistema de manejo: 1. la pipa cilíndrica del acero suave de 25m m O.D. (diámetro interno 13m m)

2. el yugo (el objeto formado n en él es lado).

1. La pipa cilíndrica del acero suave de 25m m O.D.

Esta pieza se suelda con autógena al chasis y es aquí donde se integran los ángulos del echador y de la comba. Puedes ver de la foto directamente debajo de cómo el chasis se articula especialmente para acomodar esta pipa cilíndrica. Para hacer vida más fácil me hice una plantilla, - conseguí un viejo perno de 13m m, unido te a un pedazo plano de metal y ajustado este perno hasta que los ángulos requeridos fueron alcanzados. Después puse la pipa cilíndrica sobre esta plantilla, la coloqué hasta el chasis, corté el pedazo articulado y después soldé con autógena este pedazo cilíndrico al chasis.

El oso con mí por un minuto y mí intentará y explicará los ángulos.

Ángulo del echador: 20 grados. Aquí es adonde el perno del pivote central está señalando abajo remite hacia el frente del kart y la tapa del perno está haciendo frente detrás hacia la parte posterior del kart. Puedes ver levemente este ángulo en la foto antedicha.

Ángulo de la comba: 12 grados. Aquí es adonde el perno del pivote central está señalando abajo lejos a cualquier lado del kart. Puedes ver este mejor en la foto abajo.

2. El yugo (el objeto formado n en él es lado).

Puedes ver fácilmente esta pieza formada de “n” en la foto antedicha. I aunque podría conseguir esta forma de “n” doblándose es inicialmente completo de un pedazo de la barra plana, a ningún éxito sin embargo como puedes ver de la foto abajo.

Para un resultado tuve que recurrir pacientemente a cortar cada uno de los pedazos y cuidadosamente a soldarlos con autógena junto que tomaban el cuidado para no dejar ningunas áreas débiles. De la foto debajo de ti puede ver todas las medidas necesarias.

Las tres medidas en la foto antedicha son: 45m m, 65m m y 40m m. El material es barra plana gruesa de 6m m 40 milímetros de ancho. Un pedazo 300m m largo será suficiente para esto. Recordar que dos pedazos tendrán que ser hechos, uno para cualquier lado. Un agujero de 13m m tendrá que ser hecho en estas piezas para acomodar el pivote central.

Básicamente si todo va a planear debes estar en la etapa según lo visto en la foto abajo, después soldando con autógena los árboles del trozo a la partición formada de “n”. La rueda debe girar rota libremente y se debe engrasar para arriba.

Brazos del manejo: El principio de Ackerman

La práctica de este principio es muy fácil de seguir y de poner en ejecución, y está en casi cada vehículo etc. de kart/. La explicación no es mucho más dura pero no agujerearé el ye demasiado.

En primer lugar el brazo del manejo es el pedazo del metal que se suelda con autógena al árbol delantero del trozo y permite generalmente a la rueda de manejo delantera ser señalado en una dirección particular. Si tomas una mirada en el cuadro siguiente debajo de ti puede considerar exactamente cuál es el brazo del manejo.

En el cuadro a la izquierda puedes ver el brazo del manejo soldado con autógena al yugo que permite que la rueda gire y arrincone. Sin embargo si miras de cerca la foto puedes ver que el brazo del manejo no está soldado con autógena en 90 grados (angulos rectos) al yugo colindado al árbol del trozo. Hay un ángulo especial aquí y es único a cada kart.

Ángulo de Ackerman.

No tengo grados reales, aparte de él apenas sido un caso de medirlo del kart, pero absolutamente simplemente qué recomiendo sugiero debo presentar a longitudes de la madera, o un integral de la barra plana de 25m m x de 5m m hacia fuera. Estás siguiendo básicamente la disposición demostrada en la foto abajo:

El ángulo de Ackerman es lo que es formado siempre el ángulo por la línea que funciona del pivote central principal en cada lado del frente del kart del mismo centro del eje trasero. Como en la foto sobre el ángulo fue obtenido y los brazos del manejo fueron soldados con autógena al árbol del trozo del frente del yugo que mantenía este ángulo.

Los brazos del manejo en primer lugar sin embargo se cortan a la longitud apropiada, tú pueden ver de algunas de mis fotos a través de este sitio que he perforado dos agujeros en los extremos de ambos brazos del manejo. Esto es en caso de que un conductor particular prefiera dar vuelta más precipitado del kart con poco dar vuelta de la rueda de manejo y del versa de la visa. Tengo que decir que sin embargo no lo he cambiado y lo he dejado en un estándar de alrededor 150m m, ésa es la distancia de donde el brazo se suelda con autógena al kart y al

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