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Programa de Formación: Tecnólogo en mantenimiento mecatronico de automotores Código:

Versión: 223219

102

Nombre del Proyecto: Desarrollar Competencias De Diagnostico Y Reparacion De Componentes Estructurales Y Sistemas Mecatronicos De Automotores. Código:

538348

Fase del proyecto:

Actividad (es) del Proyecto:

Actividad (es) de Aprendizaje:

• Circuito serie Corriente continua.

• Circuitos Paralelo y Corriente continúa.

• Baterías.

• Leyes de kirchoff

• Calculo de Redes.

• Magnetismo y Electromagnetismo.

• Generadores y Motores. Ambiente de formación ESCENARIO (Aula, Laboratorio, taller, unidad productiva) y elementos y condiciones de seguridad industrial, salud ocupacional y medio ambiente MATERIALES DE FORMACIÓN

DEVOLUTIVO (Herramienta - equipo) CONSUMIBLE (unidades empleadas durante el programa)

Resultados de Aprendizaje:

Evaluar El Estado Y Funcionamiento De Los Circuitos Y Componentes Mecánicos Y Eléctricos

Del Sistema, Con Productividad Y Eficiencia, Ajustados A Los Estándares De Calidad Y

Seguridad Según Los Manuales Técnicos Del Fabricante. Competencia:

Corregir Fallas Del Sistema Eléctrico Y Electrónico De Vehículos Automotores, De Acuerdo Con Parámetros Técnicos Y Normatividad Vigente

Duración de la guía ( en horas):

INTRODUCCIÓN A LA ELECTRICIDAD

Las primeras noticias del descubrimiento de la electricidad se remontan al siglo VII a. C.cuando Tales de Mileto (640-548 A. C.), descubrió que al frotar un trozo de ámbar (resina fosilizada) con un paño, éste empezaba a atraer pequeñas partículas como hojas secas, plumas e hilos de tejido. Tales de Mileto creyó que esto se producía debido a un "espíritu" que se encontraba dentro del ámbar, al cual llamó elecktron y de ello se deriva la palabra electricidad.

A pesar de estos primeros estudios, ni la civilización Griega en su apogeo, ni Roma en su esplendor, ni el mundo feudal europeo contribuyeron de manera significativa a la comprensión de la electricidad y del magnetismo, ni de la interactividad de ambos (llamado electromagnetismo). Durante toda la edad media la ciencia cayó en una época oscura en la cual las creencias religiosas "la amordazaron de pies y manos".

En los Estados Unidos, en 1752, aprovechando una tormenta, el científico Benjamín Franklin elevó una cometa provista de una fina punta metálica y de un largo hilo de seda, a cuyo extremo ató una llave. La punta metálica de la cometa consiguió captar la electricidad de la atmósfera, la cual produjo varias chispas en la llave. Con este experimento Franklin llegó a demostrar dos cosas: que la materia que compone el rayo es idéntica a la de la electricidad, y que un conductor de forma aguda y de cierta longitud puede emplearse como descarga de seguridad de las nubes tormentosas. Estas conclusiones le sirvieron para inventar el pararrayos.

Volta investigó como producir electricidad por reacciones químicas y en el año 1800 inventó un dispositivo conocido como la "Pila de Volta", que producía cargas eléctricas por una reacción química originada en dos placas de zinc y cobre sumergidas en ácido sulfúrico. En honor a Volta se denominó a la diferencia de potencial suficiente para producir una corriente eléctrica como el "voltio". Siendo ésta, una de las magnitudes eléctricas más importantes. En la siguiente sección se mencionan las magnitudes eléctricas faltantes.

Durante mucho tiempo la electrónica y la mecánica automotriz fueron disciplinas desconocidas entre sí. Pero hace unos 26 años o poco más empezó el boom de los dispositivos electrónicos, y desde entonces a la fecha, los automóviles han incorporado innovaciones diversas en materia de seguridad, confort y ecología.

¿Qué fue lo que impulsó ese boom? Desde un punto de vista objetivo, fueron 2 circunstancias especiales las que impulsaron este matrimonio indisoluble entre el automóvil y la electrónica:

- Por una parte, la crisis de los altos precios del petróleo de los años 70, asociada al deterioro ambiental, obligó a los gobiernos a establecer normas para el ahorro de energía y el control de emisiones.

- Por otra parte, la tecnología electrónica alcanzó un grado de madurez tal que permitió a los fabricantes incorporar sistemas de encendido e inyección electrónica, control de frenos y estabilidad, alarmas, etc.

El hecho es que hoy no se concibe un automóvil sin el uso de dispositivos electrónicos, y por lo tanto, también es un hecho contundente que ya no podemos ofrecer un servicio de calidad a los clientes si no conocemos las bases mínimas de la electricidad y la electrónica.

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

Es oportuno insistir, en recordar que el funcionamiento básico de un motor de combustión interna sigue siendo el mismo; y que los cambios y/o adiciones, que se ven en versiones actuales, solo son agregados que ayudan a optimizar el rendimiento, en cuanto al consumo de combustible.

La tecnología de punta apoya esas mejoras y al mismo tiempo facilita las herramientas, que sirven para entender y/o dar el servicio adecuado a estas unidades

No obstante, muchos aparatos comunes que antiguamente hubiesen empleado dispositivos electromecánicos para su control emplean hoy en día, de una forma más barata y efectiva, un circuito integrado estándar (con unos pocos millones de transistores) para el cual se escribe un programa informático que lleva a cabo la misma tarea de control a través de la lógica. Los transistores han reemplazado prácticamente a todos los dispositivos electromecánicos, se utilizan en la mayoría de sistemas de control realimentados y aparecen en grandes cantidades en todos los aparatos electrónicos.

Actividad 1 : Lea , analice y reflexione en silencio sobre las siguientes preguntas

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