Hundimiento del Titanic

Hundimiento del Titanic

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Este artículo trata sobre el hundimiento del RMS Titanic. Para información sobre el barco y su historia, véase RMS Titanic.

Hundimiento del Titanic

El Titanic en Southampton el 10 de abril de 1912.

Fecha 14 - 15 de abril de 1912

Hora 23:40 del 14 de abril - 2:20 del 15 de abril

Causa Colisión con iceberg

Lugar Océano Atlántico Norte

Coordenadas

41°43′55″N 49°56′45″OCoordenadas: 41°43′55″N 49°56′45″O (mapa)

Origen Southampton (Inglaterra)

Última escala Queenstown (Irlanda)

Destino Nueva York (Estados Unidos)

Fallecidos 1.512

Implicado

Pasajeros 2.047

Tripulación 885

Sobrevivientes 705

El hundimiento del Titanic puso fin a la travesía inaugural del RMS Titanic, que debía conectar Southampton con Nueva York.1 Se desarrolla en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 en el Océano Atlántico Septentrional frente a las costas de Terranova. El Titanic choca contra un iceberg en el lado de estribor el 14 de abril de 1912 a las 23:402 y se hunde en menos de tres horas, a las 02:20.3 Entre las 1.512 personas fallecen por ahogamiento o hipotermia, lo que convierte este naufragio en una de las mayores catástrofes marítimas en tiempo de paz y más fatal de la época. Numerosas personalidades mueren durante el naufragio, entre las cuales se encuentran Benjamin Guggenheim y John Jacob Astor IV.

El Titanic era un transatlántico británico de la White Star Line, construido bajo la iniciativa de J. Bruce Ismay en 1907,4 y diseñado por el arquitecto Thomas Andrews en los astilleros de Harland and Wolff. Su construcción se inició en Belfast en 1909 y terminó en 1912.5 El Titanic era el más grande y lujoso barco jamás construido en el momento de su botadura.6 7 Su construcción se ajustó a la de un buque prácticamente idéntico, el RMS Olympic.5 El Titanic estaba provisto de dieciséis compartimentos estancos que servían para la protección del buque de las averías importantes.8 Los medios de comunicación le daban una imagen de buque fiable, aunque, contrariamente a la leyenda distribuida después del hundimiento, nunca se había considerado insumergible.nota 1 9 10

El naufragio fue una conmoción en el mundo entero, sobre todo en Nueva York y en Inglaterra. Tras el hundimiento, varias comisiones de investigación fueron llevadas a cabo y sus conclusiones se utilizaron para mejorar la seguridad marítima, especialmente a través de nuevas regulaciones. Varios factores se combinaban para explicar tanto el hundimiento como el elevado número de pasajeros que no pudieron sobrevivir. El buque no disponía de botes salvavidas suficientes, y la tripulación nunca había sido entrenada para enfrentarse a estos casos. Como resultado, la evacuación de los pasajeros estuvo mal organizada. El comportamiento del capitán Edward John Smith también fue criticado, sobre todo porque había mantenido el barco a una velocidad demasiado alta, dadas las condiciones de navegación. El tiempo meteorológico y climático también jugó un papel determinante.

Travesía

Itinerario previsto por el RMS Titanic. La "X" señala el lugar del hundimiento.

El Titanic zarpó de Southampton el miércoles 10 de abril de 1912 al mediodía.11 Llegó a Cherburgo en Francia a las 18:30, y a Queenstown, en Irlanda, el 11 de abril de 1912 a las 11:3012 Los irlandeses que embarcaron eran mayoritariamente pasajeros de tercera clase, inmigrantes a los Estados Unidos.12 En ese momento había alrededor de 2.227 pasajeros a bordo del Titanic. Sin embargo, es imposible determinar con exactitud el número de personas a bordo del barco debido a cancelaciones de última hora, y la presencia de pasajeros clandestinos.12

Thomas Andrews, fue el primer pasajero en subir a bordo de la embarcación en Southampton.13 J. Bruce Ismay, presidente de la White Star Line, embarcó un poco más tarde. Muchos pasajeros famosos tomaron su plaza en este puerto, incluyendo Isidor Straus, propietario de los grandes almacenes Macy's en Nueva York.14 En Cherburgo, embarcaron otros pasajeros importantes, como John Jacob Astor IV (bisnieto de John Jacob Astor), un empresario de los más ricos entre los pasajeros,15 Margaret Brown, una activista de los derechos humanos,16 y Benjamin Guggenheim, un magnate de la industria del cobre que viajaba con su amante.17

] Informe sobre el iceberg

Uno de los iceberg que se cree pudo ser con el que chocó el Titanic.18

El 14 de abril, cuando el Titanic ya había recorrido 1.451 millas (2.335 km), el informe del Caronia, alrededor de las 09:00, señala algunos icebergs en 42°N, 49°W y 51°W.19 Por la tarde, tres buques, el Baltic, el America y el Noordam informaron sobre icebergs en el mismo lugar.20 Por la tarde, un quinto buque, el SS Californian, envió el mismo mensaje,21 pero la tripulación no lo tuvo en cuenta y el buque siguió navegando a toda velocidad, probablemente con el objetivo de batir el récord del RMS Olympic (o simplemente para impresionar a la prensa). A las 19:30, el buque recibió tres nuevos mensajes del Californian señalando grandes icebergs.21 A las 21:40, mientras que la temperatura es de unos pocos grados, el Mesaba también envió una alerta de icebergs, pero que no se entregó a los vigilantes de las capas de hielo.20 A las 22:00, los dos vigilantes en servicio fueron sustituidos por Frederick Fleet y Reginald Lee; la temperatura exterior era de cero grados, y la del agua los alcanzaría una media hora más tarde. A las 22:55, el Californian, entonces atrapado en el hielo a 20 millas al norte de Titanic, envía un mensaje a todos los buques de las cercanías. En el Titanic, es interceptado por el operador de radio que le responde:

«¡Fuera! ¡Cállate! ¡Estoy en comunicación con Cabo Race!».22

Media hora más tarde, el operador de radio del Californian no se localiza en su puesto.21

Colisión

Ilustración que muestra la hipótesis según la cual, el iceberg ocasionó un corte en el casco del barco, esta hipótesis se contradice con el descubrimiento de los restos del naufragio en 1985.

A las 23:40, en 41°46'N y 50°14'W,23 el Titanic avanzaba a 22,5 nudos (41,7 km/h).24 El vigía Frederick Fleet vio un iceberg delante a menos de 500 metros y con una elevación de unos 30 metros25 sobre el nivel del agua, hizo sonar la campana tres vecesnota 2 y telefoneó inmediatamente al puente de mando.26 El sexto oficial, James Paul Moody recibió la llamada y remitió inmediatamente el mensaje al primer oficial de guardia William Murdoch, éste hizo virar el buque hacia babor (a la izquierda), y por lo tanto da la orden para el timón a estribor (derecha): «Hard a'starboard».26 nota 3 Sin embargo, hay debate en cuanto a las órdenes exactas que se dieron a los mecánicos. Según el oficial Joseph Boxhall, Murdoch ordenó a la sala de máquinas de inmediato «Full astern» («Atrás toda»),26 según otros testimonios, Murdoch hizo detener las máquinas. El jefe controlador Frederick Barrett declaró que a él se le transmitieron órdenes por el telégrafo indicando «Stop».27 El personal de la sala de máquinas también fue unánime en este sentido.28

Alrededor de 37 segundos después, la nave giró, aunque chocó contra un iceberg a estribor,24 el choque hizo soltar los remaches y se abrió una vía de agua en el casco por debajo de la línea de flotación o francobordo.24 Las puertas estancas se cerraron inmediatamente por orden de Murdoch para evitar el aumento de las inundaciones. A pesar de ello, el agua comenzó a inundar los primeros cinco compartimentos del Titanic.29 El Titanic sólo podía flotar con cuatro de sus compartimentos llenos de agua.30 Por otra parte, las particiones no cubrían toda la altura de la embarcación. Así, una vez que los primeros compartimentos estaban completos, el agua desembocaba en el siguiente. La proa del Titanic comenzó a hundirse (el barco tomó un ángulo negativo). A las 23:50, el nivel del mar había aumentado de 4 metros en la proa y los primeros cinco compartimentos estancos estaban comenzando a inundarse así como la sala de calderas.31

La colisión con el iceberg la percibió el capitán Smith, cuando estaba en su camarote. Fue inmediatamente al puente y se informó de la colisión por Murdoch.32 Luego ordenó parar las máquinas y envió al cuarto oficial Joseph Boxhall a investigar. El oficial hizo una inspección rápida, no remarcó nada y tranquilizó al capitán, el cual pidió, sin embargo, una inspección más detallada a un carpintero que descubrió una vía de agua.32

El capitán llamó entonces a Thomas Andrews, el arquitecto del vapor, y los dos hombres fueron a hacer una inspección.33 Descubren que la sala de clasificación de correo está inundada.33 Andrews comprende entonces que cinco compartimentos ya están llenos, y que esto condena a la nave a su hundimiento. A continuación, se establece un pronóstico, el barco se hundirá en una hora o dos a lo sumo.33 A las 00:05, la pista de squash a 10 metros por encima de la quilla, está bajo el agua. A las 00:20, el agua ya había invadido parte de los camarotes de la tripulación de delante del «puente Señales de socorro

El capitán Edward John Smith hace transmitir mensajes de socorro a Jack Phillips.

A las 00:10 el oficial Boxhall considera la posición del buque a 41°46'N, 50°14'W. A las 00:15, ya no había esperanzas, la primera llamada de socorro fue la señal CQD34 (Copy Quality

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