INFORME “TRANSPORTE MULTIMODAL”

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

INGENIERÍA INDUSTRIAL LOGÍSTICA

SEPTIMO SEMESTRE

TRANSPORTE

INFORME

“TRANSPORTE MULTIMODAL”

Profesor Jesús Escalante

Blanco Robles Manuel Antonio

Cazalis Arredondo Andrea Melissa

Ortega Maldonado Andrés

Perez Gómez Miguel Ángel

Mérida, Yucatán Septiembre del 2016

TRANSPORTE MULTIMODAL

RESUMEN

El transporte logístico ha cambiado drásticamente en los últimos años y esto ha sido debido a un elemento, el contenedor, el cual ha hecho una evolución en la manera en las que se transportan los cargamentos. En las últimas décadas, la búsqueda de una forma de poder hacer grandes envíos ha hecho que los demás países hayan encontrado la manera de poder hacer envíos de un país a otro de una manera óptima, eficaz y con reducción de costos y esta fue combinando los diferentes tipos de transporte. Este trabajo explicará cómo esto fue lo grado con la implementación del transporte multimodal y como este da ventajas sobre otros medios.

Palabras clave: Logística; Cargamento; Eficaz; Transporte^[a].

         ABSTRACT^[b]

The transport logistics changed drastically in the past few years, as a result of the standardization of the container, which made an evolution in the transport industry. In the last decades, searching for a new way of being capable of doing shipments from a country to another, trying to make a cost reduction led finding the multimodal transport which was the combination of various conveyances. This assignment will show how this was achieved by the implantation of this type of transport, and the benefits of this compared to others.

Keywords: Logistics; Transport Engineering; Container; Cargo^[c]

INTRODUCCIÓN

La presente investigación se refiere al tema de transporte multimodal, el cual es la articulación de diferentes métodos de transporte a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de transbordo de materiales o mercancías, así mismo se dará a conocer los diferentes elementos que este tipo de transporte conlleva, como los instrumentos que se utilizan, las mezclas de tipos de transporte, ventajas y desventajas, etc.

El objetivo principal de esta investigación es dar a conocer el traslado de mercancías por distintos medios que es el concepto de transporte multimodal, así como todo lo relacionado a ello.

El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economía del país, ya que contribuye a mejorar la logística del transporte de cargas combinando las ventajas de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es más eficiente.

1.- LA CARGA

La unitización^[d] consiste en el agrupamiento de mercancías de la misma especie o hasta de especies diferentes, en unidades de mayor volumen, de formas y dimensiones definidas y establecidas, capaces de, a través de dispositivos mecánicos estructurales, facilitar su transporte, movilización y almacenamiento de forma sistemática, patronizada, segura y homogénea, a través de la utilización de equipo mecanizado.

1.1.- SISTEMAS DE UNITIZACIÓN:

1. Pallet o estiba. – Plataforma horizontal de dimensiones definidas utilizando internacionalmente para empaquetamiento, almacenamiento y manejo de carga, facilita el manejo de mercancías (López, 2012).
2. Pre lingados. - Llamados de “Units Loads”, tiene como principio básico el pallet como soporte y la carga lingada a este, de manera de evitar desplazamientos internos, robos y averías.
3. Contenedor. - Caja de dimensiones definidas, hecha con materiales suficientemente resistentes (López, 2012) como el acero, aluminio o mixta con paneles de fibra de vidrio para su reutilización;
4. Lash. - Carguero de barcazas patronizada, su nombre derivado de “lighter aboard slip”, moderno tipo de transporte marítimo de mercancías, optimo cuando se puede asociar a la ruta marítima un puerto servido por amplias hidrovías interiores.
5. El “Piggy Back”. -Sistemas de transporte de semirremolques y carrocerías de tipo usado en carreteras en vagones-plancha ferroviarios del tipo canguro, generalmente dotados de dispositivos de fijación de los vehículos o rebajamiento para las ruedas.
6. Tráiler. - tienen capacidad y características técnicas semejantes a las de los contenedores tipo ISO, usado en la combinación de los transportes carreteros y ferroviarios a partir de vagones rebajados.

1.2.- TÉCNICAS MODALES

1. Carretero – Ferroviaria

1. TOFC^[e] (Tráiler on flat car) – tráiler transportado sobre vagón.
2. COFC (Container on flat car) – tráiler transportado sobre vagón chasis o vagón rebajado,

1. Carretero – Marítima: RO - RO (Roll on / Roll off), puede tener tres alternativas:

1. Vagón COFC o tráiler tirado y estibado en la bodega de buques especializados RO/RO por medio de una rampa de acceso terrestre.
2. Plataforma rodante cargada de unidades de unificación (contenedores, triare, pallets, etc.) o plataforma rodante cargada de unidades fuera de patrón o carga indivisible.
3. Cargamento de los contenedores en la bodega de buques especializados RO/RO, por medio de montacargas grandes sin utilización de chasis portacontenedores, ni plataforma rodante.

1. Carretero – Aérea: Tráiler o contenedor estibado a borde de aviones de carga, tipo jumbo, o wide body, listo para recibir modelos ISO y TIR (Convención Internacional para características físicas y operacionales de vehículos carreteros), utilizando rampas inclinables para embarque –desembarque de tráiler y elevador.

2.- TRANSPORTE MULTIMODAL

2.1.- INTRODUCCIÓN

Es sustentando tecnológicamente en movimientos intermodales con servicios de puerta a puerta y tiene un basamento jurídico comercial que da responsabilidad integral de todo el proceso mediante un contrato único a un operador de transporte multimodal.  La diferencia que existe entre el transporte multimodal y el intermodal, siendo estos dos definidos con la utilización de dos o más medios de transporte para el traslado de una misma carga desde el origen hasta el destino, recae en aspecto jurídico-comercial en el cual el transporte intermodal realiza varios contratos independientes. El transporte multimodal se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM), con un contrato único llamado documento de transporte multimodal (DTM)

2.2.- JUSTIFICACIÓN

El transporte multimodal tiene como objetico la entrega final de un producto desde el vendedor hasta el consumidor con una minimización de los costos globales de transporte y reducción de tiempos. Esto se logra con embarques más livianos y menos costosos, aseguración del cargamento, optimización de las operaciones de transbordo de carga y descarga, almacenamiento al aire libre y reducción de la mano de obra.

2.3.- DIFINICIÓN

Es la movilización de la carga general, del origen al destino, utilizando dos o más tipos de transporte, sin que el material sea manipulado. Es internacional cuando atraviesa una o más modalidades de transporte por más de uno de los estados contratados. El contenedor es el sistema actual de movilización o de transporte intermodal.

2.4.- DOCUMENTO ÚNICO DE TRANSPORTE^[f]

Este contrato representa la responsabilidad asumida por un solo operador de transporte multimodal (OTM) ante el dueño de la carga, además de englobar un único cobro, seguro único, despachos aduanales, tasas y otros pagos y gastos que comprenden el transporte “puerta a puerta”.

2.5.- CONCEPTOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

1. Realizados por dos o más modos de transportes.
2. Existe un solo responsable (OTM), ante el dueño de la carga.
3. Existe un solo contrato de transporte multimodal (CTM), entre el OTM y el dueño de la carga.
4. Existe el conocimiento único (DTM), válido para proyecto puerta a puerta.
5. Unitización de las cargas en unidades – pallets, containers, lash carrocerías (Ro- Ro).
6. Indivisibilidad e inviolabilidad de la unidad de carga.
7. Mayor seguridad de la carga, rapidez operacional, productividad.
8. Menores costos globales.

2.5.1.- CONCEPTOS GENERALES.

Expedición, Envío o Remesa, flete, Límite de Responsabilidad y trasbordo.

2.5.1.- ACTORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.

Cargador, Mandante, Destinatario, Transportista, Subcontratista. 

2.6.- FLETES PORTA CONTENEDORES

La crisis económica que inicio en octubre del 2008 originó que los buques (1998 – 1999) crearan un exceso de tonelaje y una sobreoferta de transporte, con fuerte caída en los fletes. La brusca baja en los fletes también afectó el costo de arriendo de los buques y a los propietarios de los mismos, muchas navieras quebraron y/o fueron compradas por las mayores, otras se unieron para combinar sus rutas y abatir los costos.

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