Intervencion Urbana Por Embotellamiento Vehicular En Ciudad Del Este

5.4.4. Plan urbano, Trabajo con el Ministerio de obras públicas y comunicaciones

5.4.4.1. Convenio de cooperación entre la Municipalidad de Ciudad del Este con el Ministerio de Obras Públicas para obras de pavimentación asfáltica

El Ministerio de Obras públicas comunicaciones del Paraguay firma un convenio sobre pavimentación asfáltica con la capital del Alto Paraná en fecha 12 de noviembre de 2012.

Se ha firmado un convenio con otros 84 municipios con el fin de realizar obras de pavimentación asfáltica. En total se asfaltarán 396 kms de calles urbanas en los diversos municipios. Y se pavimentarán 200 cuadras en Ciudad del Este sobre empedrados. La misma equivale a unos 100.000 metros cuadrados de colocación de carpeta asfáltica, se dan inicio a los trabajos inmediatamente. Se harán a través de las empresas privadas y las comunidades beneficiadas solamente se encargarán de las señalizaciones verticales una vez que se hayan terminado la pavimentación asfáltica de las calles y avenidas. El monto de la inversión para las calles asfaltadas en el Alto Paraná tendrá un costo de 44.387.500 guaraníes, sumándose así a un total de 293.000.000 de guaraníes que será el costo total para este importante proyecto interinstitucional .

5.5. Estructura morfológica

5.5.1. Análisis de la estructura viaria metropolitana internacional.

Gráfico 32. Estructura viaria internacional

Ciudad del Este es el gran centro comercial de la región y se puede decir que, todo se mueve alrededor de ella. El crecimiento poblacional y comercial de la ciudad trajo consigo el crecimiento del parque automotor, sin embargo por el inusitado crecimiento existente la misma colapsa las arterias de la ciudad, teniendo en cuenta que las vías principales desembocan en la Ruta Internacional nº VII Dr. José Gaspar Rodríguez de Francia, que conecta con Foz de Iguazú Brasil a través del puente de la Amistad a la BR 277. Y a través de la Avda. Paraná con la Ruta nacional nº 12 de Argentina.

Evolución y realidad del estado vial desde sus orígenes

Conforme a fuentes obtenidas en la biblioteca de la Municipalidad de Ciudad del Este, en base a textos de EDGAR L. INFRAN, se cita la evolución que ha tenido el sistema vial en sus orígenes. Resultando lo siguiente: la ciudad se origina en torno a la Ruta Internacional número VII, determinando su zona céntrica en torno a las proximidades del Puerto Presidente Stroessner, de la cual es originario su nombre, en la cabecera del puente de la amistad.

A partir de este hecho y según las fuentes consultadas, la primera urbanización de la ciudad es la de Elías Saba, a quien la comisión de la ciudad le otorgó un espacio de terreno en la zona céntrica con la que se da inicio a la urbanización de la ciudad, ese espacio diferenció la zona urbana de las rurales, bien estructuradas y determinadas mediante caracterización de vías que determinan ambos sectores. Las mismas son al norte la Ruta Internacional número VII, al Este la Avda. Luis M. Argaña, al sur la Avda. 11 de setiembre, y al oeste la Avda. Alejo García bordeando el lado Este del actual ex aeropuerto.

La zona urbana se ha desarrollado dentro de este perímetro descripto, en la misma se halla sobre la Avda. Carlos Antonio López, la Iglesia Catedral. Sobre la Avda. Pioneros del Este, la actual Municipalidad de Ciudad del Este, así como los primeros edificios tales como: MONALISA, JEBAI y la primera Escuela Nacional, la nº 354 Escuela Guazú.

Se puede afirmar que la estructura urbana de la época permitía la interconexión del ex aeropuerto Alejo García al puerto presidente Stroessner a través de la Avda. 11 de setiembre.

Posteriormente se da origen a uno de los hitos y carta de presentación de la ciudad que es el Lago de la República, a pasos de la zona céntrica y aprovechando la topografía del lugar, mediante un proceso de represado del arroyo Amambay, otorgando al sector un ambiente de naturaleza y de característico paisaje.

Una de las vías de circulación que conecta la zona del Lago de la República con el centro de la ciudad es la calle Concejal Romero, que sería la extensión inconclusiva de la Avda. Alejo García.

La calle Concejal Romero con sus 596 metros de extensión desde la Avda. Bernardino Caballero hasta la Avenida Monseñor Rodríguez, es el objeto del presente trabajo de intervención urbanística.

Gráfico 07. Orígenes del estado vial de la ciudad

5.1.2. Demografía

Según estimaciones del 2011, Ciudad del Este cuenta con 396.091 habitantes, obteniendo el puesto número Uno del Alto Paraná en cuanto a crecimiento poblacional, y el segundo del país.

El índice de crecimiento más elevado en el departamento también pertenece a Ciudad del Este, con cerca del 9 a 10% al año.

La densidad poblacional en esta región y en especial Ciudad del Este, está conformada por un sector importante de extranjeros, más concretamente por árabes, chinos, coreanos, japoneses y brasileños. Y se destaca como fenómeno demográfico que más del 60% de los habitantes del Alto Paraná se centran en la zona urbana.

5.1.3. Economía

Es la segunda ciudad más importante del país, después de Asunción.

Conocida también como la “ciudad franca" del país, por ser la tercera mayor zona de libre comercio del mundo, después de Miami y Hong Kong. La economía de la ciudad se ha diversificado, especialmente en agro negocios, pues en Ciudad del Este, se encuentran establecidas las mayores empresas agrícolas del país. Igualmente, a semejanza de lo que ocurre con todo el Paraguay, depende en gran medida del comercio con el Brasil.

Si bien Ciudad del Este no cuenta prácticamente en la actualidad con áreas rurales, emerge como núcleo regional de otros centros urbanos adyacentes que sí lo tienen, como Hernandarias, Presidente Franco y Minga Guazú.

Ciudad del Este se encuentra en una encrucijada clave para su desarrollo, marcada en el contexto regional por los efectos de la liberalización y la integración al Mercosur, y en el contexto mundial por el proceso de globalización.

Para su crecimiento la ciudad se halla orientada a la competitividad internacional y a elevar sustancialmente la productividad agroexportadora, como medios de lograr el crecimiento

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