Justificacion De Pavimentacion

Análisis Costo – Beneficio Simplificado

Pavimentación Carretera Camino a la Mina Tramo Carretera México – Texcoco a circuito Lirio Escalerilla, Chimalhuacán.

ESTADO DE MÉXICO

Tabla de Contenido

PAVIMENTACIÓN CARRETERA CAMINO A LA MINA TRAMO CARR. MEX – TEXCOCO A CIRCUITO LIRIO ESCALERILLA, CHIMALHUACÁN. 7

I. RESUMEN EJECUTIVO 7

II. SITUACIÓN ACTUAL DEL PPI 11

A) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 11

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA EXISTENTE 14

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL 16

D) INTERACCIÓN DE LA OFERTA-DEMANDA 23

III. SITUACIÓN SIN EL PPI 25

A) OPTIMIZACIONES 25

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA 26

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA 27

D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA 28

E) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 30

IV. SITUACIÓN CON EL PPI 31

A) DESCRIPCIÓN GENERAL 31

B) ALINEACIÓN ESTRATÉGICA 33

C) LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA 33

D) CALENDARIO DE ACTIVIDADES 35

E) MONTO TOTAL DE INVERSIÓN 35

F) FUENTES DE FINANCIAMIENTO 36

G) CAPACIDAD INSTALADA 37

H) METAS ANUALES Y TOTALES DE PRODUCCIÓN 38

I) VIDA ÚTIL 38

J) DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES 38

K) ANÁLISIS DE LA OFERTA 39

L) ANÁLISIS DE LA DEMANDA 39

M) INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA 40

V. EVALUACIÓN DEL PPI 42

A) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE COSTOS DEL PPI 42

a.1. Etapa de ejecución 42

a.2.Etapa de operación 43

B) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL PPI 43

b.1. Ahorro en tiempo de viaje 43

b.2. Ahorro en costos de operación vehicular 45

C) CÁLCULO DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD 47

D) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 47

E) ANÁLISIS DE RIESGOS 48

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 49

VII. ANEXOS 51

ANEXO A 52

ANÁLISIS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA 52

ANEXO G 61

MEMORIA DE CÁLCULO CON LOS COSTOS, BENEFICIOS E INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PPI 61

ANEXO H 64

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 64

VIII. BIBLIOGRAFÍA 66

Índice de Figuras

Figura 1 Ubicación de Tramo en estudio 16

Figura 2 Localización de puntos de aforo de SCT para la obtención de la TCMA 18

Figura 3 Sección transversal del proyecto 32

Figura 4 Ubicación estatal 33

Figura 5 Localización de los municipios de la zona del proyecto 34

Figura 6 Ubicación del proyecto 35

Índice de Fotografías

Fotografía 1 Tramo Camino a la mina. Superficie de rodamiento en muy mal estado. 12

Fotografía 2 Tramo Camino a la mina. Circulación de vehículos pesados 12

Fotografía 3 Tramo Camino a la mina. Camino de terracería 13

Índice de Tablas

Tabla 1 Datos de Oferta 15

Tabla 2 TDPA Calle Ignacio Allende. 17

Tabla 3 Interacción oferta – demanda 24

Tabla 4 Situación actual optimizada 26

Tabla 5 Datos de la Oferta Optimizada 27

Tabla 6 TDPA 2013 Calle Ignacio Allende. 27

Tabla 7 Interacción oferta – demanda 29

Tabla 8 Características del proyecto 32

Tabla 9 Componentes del proyecto 32

Tabla 10 Comparativo de las situaciones sin y con proyecto 37

Tabla 11 Metas físicas anuales por realizar 38

Tabla 12 Datos de la oferta 39

Tabla 13 TPDA con proyecto 40

Tabla 14 Análisis de capacidad 41

Tabla 15 Calendario de inversiones s/IVA 42

Tabla 16 Mantenimiento y Conservación (miles de pesos/año) 43

Tabla 17 Parámetros para estimar el valor del tiempo 44

Tabla 18 Beneficios por ahorro en tiempo de viaje 44

Tabla 19 Parámetros para obtener los costos de operación vehicular 45

Tabla 20 Beneficios por ahorro en costos de operación 46

Tabla 21 Parámetros para la evaluación económica 47

Índice de Gráficas

Gráfica 1 Carretera Estatal T. C. (México – Puebla (Libre)) – San Vicente. Punto de aforo Chicoloapan de Juárez, km 14+200. 18

Gráfica 2 Carretera Estatal T. C. (México – Puebla (Libre)) – San Vicente. Punto de aforo Chicoloapan de Juárez 3, km 14+200. 19

Gráfica 3 Carretera Federal MEX 190 México – Puebla (Libre). Punto de aforo Ixtapaluca, km 31+060. 19

Gráfica 4 Carretera Federal MEX 190 México – Puebla (Libre). Punto de aforo Ixtapaluca, km 31+060. 20

Gráfica 5 Carretera Federal MEX 190 México – Puebla (Libre). Punto de aforo T. Der. Chalco 1, km 28+850. 20

Gráfica 6 Carretera Federal MEX 190 México – Puebla (Libre). Punto de aforo T. Der. Chalco 3, km 28+850. 21

Gráfica 7 Carretera Federal MEX 136 Los Reyes – Zacatepec. Punto de aforo T. Izq. Chimalhuacán, km 8+450. 21

Gráfica 8 Carretera Federal MEX 136 Los Reyes – Zacatepec. Punto de aforo T. Izq. La Magdalena, km 3+350. 22

Abreviaturas

Ent. Entr. Entronque

Fonadin Fondo Nacional de Infraestructura

IMT Instituto Mexicano del Transporte

IVA Impuesto al Valor Agregado

km Kilómetros

km/hr Kilómetros por hora

min. Minutos

Libr. Libramiento

m Metros

mdp Millones de pesos

MDP Miles de pesos

min Minutos

pas/veh Pasajeros por vehículo

PEF Presupuesto de Egresos de la Federación

PIP Paso Inferior Peatonal

PIV Paso Inferior Vehicular

PSP Paso Superior Peatonal

PSV Paso Superior Vehicular

SCT Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Semarnat Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales

TCMA Tasa de Crecimiento Media Anual

TDPA Tránsito Diario Promedio Anual

TIR Tasa Interna de Retorno

ton Toneladas

TRI Tasa de Rentabilidad Inmediata

VPN Valor Presente Neto

Análisis Costo-Beneficio Simplificado

Pavimentación Carretera Camino a la Mina Tramo Carr. Mex – Texcoco a circuito Lirio Escalerilla, Chimalhuacán.

I. Resumen Ejecutivo

Problemática, objetivo y descripción del PPI

Objetivo del PPI El objetivo de la pavimentación con concreto asfáltico de la vía Ignacio Allende, tramo Camino a la Mina, con una longitud total de 2.82 kilómetros, es generar una vía con la capacidad adecuada para la circulación de automóviles, autobuses y vehículos de carga, ofreciendo ahorros a los usuarios en tiempos de recorrido, costos de operación y mantenimiento.

El monto total de la obra se estimó en una inversión de 33.95 mdp, para una longitud total de 2.82 km.

Con este proyecto la operación del tránsito se verá beneficiada en los siguientes aspectos: aumento en las velocidades de operación, reducción en los tiempos de recorrido y costos de operación, garantía en el flujo libre y seguro, así como, una mejoría en la interconexión de las carreteras federales y estatales del área de influencia del proyecto.

Problemática Identificada La problemática que presenta el tramo en estudio es una falta de carpeta asfáltica para encauzar adecuadamente el tránsito, existiendo problemas de circulación fluida por la dificultad en la circulación debido al mal estado de la vía al tratarse de terracería y aumento en el riesgo de accidentalidad por falta de banquetas. Lo anterior genera filas de espera, bajas velocidades, disminución de nivel de servicio y aumento tanto de tiempos de recorrido como de costos de operación.

Breve descripción del PPI El proyecto consiste en la pavimentación con concreto asfáltico de la vía Ignacio Allende, tramo Camino a la Mina, para pasar de una vía de terracería de una sección de 7.00 metros, con 2 carriles de 3.50 metros cada uno, sin acotamientos, a una vía pavimentada con una sección de 7.00 metros, para alojar 2 carriles de circulación vehicular, de 3.50 metros cada uno. El proyecto tiene una longitud de 2.82 kilómetros y cuenta con el derecho de vía histórico debido a que el proyecto se realiza en un tramo existente.

Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI

Horizonte de Evaluación El horizonte de evaluación del proyecto es de 31 años considerando el primer año para su construcción.

Descripción de los principales costos del PPI Componente Total

Carpeta asfáltica 6.19

Terracerías 11.39

Obras de drenaje y alcantarillado 10.16

Obras complementarias 1.19

Señalamiento vertical y horizontal 5.02

Total 33.95

Descripción de los principales beneficios del PPI Con la pavimentación con concreto asfáltico de la vía Ignacio Allende, tramo Camino a la Mina, se mejorarán las condiciones de movilidad y de circulación del tránsito local, así como un incremento en la capacidad vial de la zona. Debido a lo anterior, se alcanzarán los siguientes beneficios:

• Aumento en velocidades de operación.

• Reducción en los tiempos de recorrido.

• Reducción en los costos de operación.

• Garantizar el flujo libre y seguro de los vehículos.

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