La zona Urbana

La zona Urbana, correspondiente a los distritos que forman parte de la cuenca del valle del Rimac, con un diámetro de extremo a extremo de 30 km aproximadamente, teniendo como limites norte el río Chillon, por el sur, el limite entre Villa el Salvador y Pachacamac, y por el Oeste hasta Huaycán. Esta área estaría divida en 8 cuencas de demanda nombradas con letras.La zona Sub Urbana, correspondiente a los distritos que están fuera del radio de 30 km, ubicados en los valles de Lurin y Chillon, los balnearios del sur y los distritos de Chaclacayo y Chosica. Estos serán divididos en 5 cuencas de demanda nombrados por números.

Otro de los problemas en Este medio de transporte de pasajeros que traslada varios millones de personas es privado, está a cargo de cientos de asociaciones que agrupan a choferes y cobradores. Y a ellos se suman los choferes piratas que invaden rutas, sin autorización. Los choferes de las combis no respetan las señales de tránsito, manejan a gran velocidad en las zonas urbanas de la ciudad, y ofrecen un servicio pésimo con asientos rotos, y pasamanos sucios, dentro de ambientes atiborrados de pasajeros, con la radio a todo volumen. Lo peor de este servicio es el maltrato de los choferes y los cobradores, que en dupla llevan personas, sorteando los carros de las calles, acelerando en los cruces peatonales, mientras llenan a más no poder sus vehículos de pasajeros. Muchos choferes manejan las combis como si fueran bicicletas, maniobran el timón de los carros de derecha a izquierda con total imprudencia y falta de consideración contra los usuarios, otro tema es en el tránsito de vehículos obsoletos sigue siendo la principal causa de contaminación del aire, Según ello, refirió que durante octubre último los distritos de Villa María del Triunfo y Ate Vitarte registraron mayor concentración y superación del citado estándar. “No hubo inconvenientes en Jesús María ni San Borja

CAUSAS Y EFECTOS:

Las causas se deben a una serie de factores que detallaremos a continuación por falta de una única autoridad, como un consorcio, que regule y gestione el transporte en la ciudad. Así, actualmente, existen una serie de direcciones y entidades que se encargan de un mismo problema, como el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, La Municipalidad de Lima y sus entes pertinentes (Gerencia de Transporte Urbano y Pro transporte), La Municipalidad del Callao y finalmente, la Región Callao, de tal forma que cada uno tiene una visión distinta de la ciudad, desarrollando independientemente sus planes, generando muchas veces conflictos entre los sistemas propuestos (Metropolitano y Tren Eléctrico), sin tener una organización integral del sistema.

Gran cantidad de rutas de transporte urbano, que actualmente cuentan con 487 líneas , solo en la Provincia de Lima, además de las 177 rutas que tiene el Callao , muchas de ellas con recorridos de gran longitud, atravesando la ciudad de extremo a extremo , en unidades de trasporte pequeños y de mediano tamaño, inadecuados para desplazarse diariamente en esos recorridos, generando agotamiento y malestar tanto entre los chóferes como en los pasajeros.Excesivo número de unidades de transporte, con 25,874 vehículos en total , de las cuales el 43.60 % son combis que compiten de manera informal por obtener pasajeros (la guerra del centavo), produciéndose por un lado una sobreoferta y ocupación del espacio de circulación, lo que ocasiona gran parte del tráfico (para tener una idea, los pasajeros de 8 combis caben en un bus del metropolitano y 80 combis caben en uno de los trenes del metro de Lima), y por el otro un aumento del numero de accidentes en las pistas. Sobre oferta de taxis (250,000 unidades, cuando debería haber la mitad y 7,000 taxis colectivos), con el mismo problema de los vehículos de transporte público. Falta de un diseño integral y jerarquizado de las redes de transporte

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