Manual De Ford

ABS

(ANTILOCK BRAKE SYSTEM)

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO)

INDICE

1. Introducción.

2. El ABS (función):

2.1. Estabilidad en la conducción:

2.2.Dirigibilidad:

2.3. Distancia de parada:

2.4. Observaciones:

3. ¿Cómo funciona el ABS?

3.1. Electroválvulas.

3.2. Conjunto motor-bomba:

3.3. Acumulador de baja presión:

3.4. Señal del switch de luces de freno:

3.5. Ruido y confort de la regulación:

3.6. Sensores de rueda:

3.7. Sensor G (sólo vehículos AWD):

3.8. Unidad de Control Electrónico:

4. Funcionamiento hidráulico del sistema ABS.

4.1. En la posición de subida de presión,

4.2. En la posición de mantenimiento de presión.

4.3. En la posición de bajada de presión.

5. Tipos de sistemas ABS.

5.1. Regulación individual.

5.2. Regulación "Select-low":

5.3. Regulación "Select-higt":

6. CALCULADOR (Unidad electrónica de mando).

6.1. La diagnosis que hace un calculador cubre dos aspectos:

6.2. El auto diagnóstico:

6.3. Principales valores utilizados por la lógica interna del calculador.

6.3.1. Informaciones físicas (transmitidas por unas señales eléctricas).

6.3.2. Informaciones calculadas.

7. Módulo de control del sistema de frenos antiblocantes (ABSCM):

7.1. Relé de la válvula:

7.2. Relé del motor:

7.3. Piloto de ABS:

7.4. Módulo de control de la transmisión automática (TCM) (Sólo vehículos con A/T):

8. Los nuevos sistemas de frenado:

8.1. BAS BrakeAssistSystem.

8.2. SERVOTRONIC.

8.3.EBV (EBD).

8.5. ETS.

8.6.Control de tracción (TCS, ASC+T, ASR, EDS....):

8.7. TRACS.

8.8. ASR.

A.B.S

(ANTILOCK BRAKING SYSTEM)

1.Introducción:

Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados, en seguridad, calidad, confort, rendimiento, efectividad, etc. Para el ocupante quien se encuentra dentro el habitáculo ( cuanto más seguro sea este sistema mejor) .

De esta manera lo ha hecho la tecnología automotriz en la seguridad de manejo en forma importante en el sistema de frenos implementando muchos tipos de sistemas distintos pero con la misma finalidad, hacer más eficiente el frenado y más seguro, es con este objetivo que se creó el sistema ABS el cual vamos a explicar en detalle en este trabajo, explicando de forma técnica cada uno de sus componentes, sus funciones, etc.

2.El ABS (función):

Una de las principales funciones del ABS es evitar la pérdida de control del vehículo en condiciones de frenado de pánico, es decir que el conductor pueda efectuar una frenada extraordinariamente eficaz sin que las condiciones externas o internas influya.

Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar.

Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros.

El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

2.1. Estabilidad en la conducción:

Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación límite( pánico).

2.2.Dirigibilidad:

El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.

2.3. Distancia de parada:

Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible más que con una electrónica sumamente complicada.

2.4. Observaciones:

1. En carreteras resbaladizas con bajo coeficiente de fricción (u), dado que la distancia de frenado aumenta en comparación con las carreteras cuya superficie tiene un (u) elevado incluso si el ABS está activado, es necesario reducir la velocidad cuando se conduce por estas carreteras.

2. En carreteras con baches, o con gravilla o

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