Manual de torno.

TORNO CONVENCIONAL

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Se denomina torno al conjunto de máquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas de forma geométrica de revolución.  Estas máquinas herramientas operan haciendo girar la pieza a mecanizar sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje mientras una o varias herramientas  de corte son empujadas en un movimiento regular de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas.

Componentes de un torno convencional.

1. Bancada sirve de soporte para otras unidades del torno. En su superior lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o contra punto y el carro principal.
2. Cabezal fijo: contiene los engranajes  o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. además sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.
3. Contra punto: es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros elementos tales  como porta broca y broca para hacer taladros.
4. Carro portátil: consta del carro principal que produce los movimientos de la herramienta en dirección axial; y del carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal en dirección radial. En los tornos paralelos hay además  un carro superior orientable, formado a su vez  por tres piezas: la base, el charlot y la torreta portaherramientas, su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier dirección.
5. Cabezal giratorio o chuck: su función consiste en sujetar la pieza a mecanizar. Hay varios tipos, como el chuck independiente de cuatro mordazas o el universal, mayoritariamente empleado en el taller mecánico, al igual que hay chuck magnético y de seis mordazas.

Altura de puntas: es la distancia vertical  entre la parte superior de la bancad y la línea imaginaria determinada por los dos puntos (se expresa en mm).

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Como dar mantenimiento al torno.

En primer lugar el torno se debe de dar mantenimiento para que se ejecute con sus funciones plenas y no tenga problemas al momento de efectuarse:

1. Limpiar la zona después de trabajar para que las virutas o rebabas no obstruyan el funcionamiento de la máquina y que no se meta  en los engrajes.
2. Lubricar el interior  de la maquina a través de unos puntos redondos donde se mete la punta del bote de aceite y así no haga ruido de lo que deba y no falle.
3. Limpiar  los engranajes primero vas a desmontar el torno la parte  que se encuentra atrás del chuck empieza a quitar las tuercas que se encuentran en cada esquina y quitar las cubiertas.
4. Si ves que se obstruye algo del chuck primero asegúrate que la maquina este apagada y así no se llegase a prender y tener un accidente y luego prosigues y retiras el obstruyen te.

Siguiendo estos pasos puedes hacer que el funcionamiento de tu equipo de torno no falle y tenga una mayor duración.

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Tipos de mantenimiento que se deben de tener en cuenta.

1. En cuanto a predictivo: se puede medir la corriente, ruido y vibración con la maquina trabajando en vacío para detectar  posibles problemas de desbalanceo, baleros, etc, así como mediciones de juego en carros y excentricidad entre centros para determinar posibles  problemas en la precisión de la máquina.
2. En el preventivo: es decir diario se tiene que limpiar y lubricar todas las partes móviles del torno como bancada, guías, tornillo sin fin, etc,periódicamente cambio de aceite a la caja de cambios, engrasados de chumaceras, limpieza, tensado y cosmético a las bandas.
3. En cuanto a correctivo: este debe de ser el menor posible, ya que este se realiza cuando el equipo fallo y se tendrá que hacer la reparación o la susticion de las piezas dañadas, la parte que es mas importantes la bancada y el conjunto de guías de los carros, por lo que es muy importante quitar cualquier tipo  de rebaba que pudiese causar ralladuras o desgastes, estas partes siempre deberán de estar siempre lubricadas y se consideran alma de la máquina.        

Posibles fallas en mantenimiento correctivo:

Falla: caja de velocidades.

Ajustar los engranajes que todos estén  bien colocados  y de no ser así corregirlos.

Paso 1: para poder corregir esta falla lo primero que se necesita es destapar o quitar la tapa de la caja.

Paso 2:se hace un pequeño  análisis de cuál de los engranajes es el que se tiene  que reemplazar o ajustar.

Paso 3: revisar detalladamente que los engranajes  estén bien embonados y que no les haga falta ningún diente, por lo que de ser  así  la caja de velocidades debe desarmase por completo y reemplazar la pieza o engrane.

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