PROGRAMA TÉCNICO EN SEGURIDAD VIAL

SISTEMAS SE SEGURIDAD EN VEHICULOS

TALLER 1

CARROCERIAS DE LOS VEHICULOS

LAURA RUBIELA CALDERON MUÑOZ

TUTOR: DIEGO LUIS GONZALEZ A

PROGRAMA TÉCNICO EN SEGURIDAD VIAL

POLICÍA NACIONAL DE COLOMBIA

2016

 TABLA DE CONTENIDO

1.        INTRODUCCIÓN        3

2.        OBJETIVOS        4

3.        VOLSKWAGEN        6

3.1.        SEGURIDAD PASIVA        6

3.2.        AIRBAG        6

3.3.        AIRBAG LATERAL        7

3.4.        SENSORES DE IMPACTO        7

3.5.        CÉLULA DE SEGURIDAD        8

3.6.        CINTURÓN DE SEGURIDAD        8

4.        BMW        9

4.1.        SEGURIDAD PASIVA        9

4.2.        CARROCERÍA DE SEGURIDAD        10

4.3.        SENSOR DE IMPACTO        11

5.        FORD        12

5.1.        CONSTRUCCIÓN DE CABINA DE SEGURIDAD        12

5.2.        CINTURONES DE SEGURIDAD        13

6.        CHEVROLET AVEO        13

6.1.        SEGURIDAD        13

6.2.        CINTURONES SEGURIDAD DE TRES PUNTOS.        15

6.3.        SISTEMA DE RESTRICCIÓN ADICIONAL (BOLSA DE AIRE, OPCIONAL)        15

7.        RENAULT MEGANE        16

7.1.        DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS AL CINTURÓN DELANTERO        18

7.2.        DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN LATERAL        19

7.3.        SEGURIDAD NIÑOS:        19

8.        KIA        20

8.1.        CONTROL DE CADA GIRO        20

8.2.        BOLSAS DE AIRE        21

8.3.        CINTURONES DE SEGURIDAD        21

8.4.        ESTRUCTURA        21

9.        MERCEDEZ BENZ        22

9.1.        AIRBAGS        22

9.2.        REPOSACABEZAS        23

9.3.        ARCO PROTECTOR        23

10.        MAZDA        24

        25

        BIBLIOGRAFÍA        26

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Airbag volkswagen        8

Ilustración 2 Seguridad pasiva BMW        11

Ilustración 3 Carrocería BMW        12

Ilustración 4 Sensor de Impacto        13

Ilustración 5 habitaculo Ford        14

Ilustración 6 Chevrolet Aveo        15

Ilustración 7 Panel Chevrolet Aveo        18

Ilustración 8 Nuevo Renault Megane        18

Ilustración 9 Cinturon de Seguridad Megane        19

Ilustración 10 Airbags Kia        22

Ilustración 11 Mercedez Benz        24

Ilustración 12 Mazda        26

1. INTRODUCCIÓN

Es importante concer los mecanismos que interactuan en el proceso de fabricación de los vehiculos, como parte fundamental en la seguridad de los pasajeros en el evento que se presente una colisión, permitiendo que estos elementos realicen su trabajo de dismuir las lesiones.

En el presente informe se  podrá establecer las tipos de mecanismos de seguridad pasiva que se encuentran en los vehiculos de mayor circulación en las vías nacionales.

1. OBJETIVOS

• Conocer los mecanismos de seguridad pasiva más importantes en los vehículos de marcas más populares que circulan en las carreteras de Colombia.
• Identificar las estructuras y materiales de las carrocerías que los principales fabricantes utilizan para mejorar la seguridad de los pasajeros bajo el efecto de un impacto.

1. VOLSKWAGEN

1. SEGURIDAD PASIVA

El concepto de seguridad pasiva engloba todas las medidas adoptadas para proteger a los ocupantes de vehículos contra lesiones, o para reducir el riesgo de lesiones. El término se refiere en especial al comportamiento en una colisión (ensayos de colisión) y va más allá de la autopreservación para proteger a otros usuarios de la vía pública (protección conjunta).

Además del sistema de cinturones de seguridad (véase también: pretensores de los cinturones), los elementos más importantes de seguridad pasiva en los vehículos actuales incluyen los airbag, la célula de ocupantes resistente a la deformación y las zonas de deformación delante y detrás. Éstas proporcionan un nivel elevado de protección para los ocupantes, al disipar la energía del impacto. En combinación con los elementos de seguridad activa, todos los modelos Volkswagen ofrecen una protección integral excelente.

1. AIRBAG

[pic 1]

Ilustración 1 Airbag volkswagen

Los airbag se combinan con los cinturones de seguridad para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en colisiones de cierta violencia. Si los sensores de colisión detectan un impacto que supera el valor necesario para activar los airbag, el sistema de control de los airbag activa el generador de gas. En 30 a 40 milisegundos, éste infla los airbag situados en el volante y en el salpicadero delante del pasajero del asiento delantero. Una vez inflados, estos airbag protegen la cabeza y el tronco, y distribuyen las cargas resultantes sobre un área lo más amplia posible. En tan sólo 120 milisegundos, el gas se evacua y el airbag se desinfla. La reducción del margen de movimiento de la cabeza y el cuello ayuda a reducir el riesgo de lesiones. Sin embargo, sólo se puede alcanzar una protección óptima si los ocupantes llevan correctamente abrochados sus cinturones de seguridad, dado que los airbag y los pretensores de los cinturones forman conjuntamente un sistema de seguridad cuidadosamente ajustado. Además de los airbag delanteros, también están disponibles los airbag laterales y un sistema de airbag para la cabeza.

1. AIRBAG LATERAL

Con a una proporción de alrededor del 20 por ciento, las colisiones laterales son el segundo tipo de accidente más frecuente tras las colisiones frontales.

Los airbag laterales (también denominados airbag "torácicos") se despliegan en los laterales entre la parte superior del torso y el revestimiento de la puerta en determinados impactos laterales. Junto con un cinturón de seguridad de tres puntos correctamente colocado, reducen la carga sobre las zonas del pecho y pélvica.

Los airbag laterales para el conductor y el acompañante en todos los vehículos Volkswagen están alojados en los respaldos de los asientos delanteros, y por lo tanto se encuentran siempre en la posición correcta para proteger el tronco, independientemente de la posición del asiento. Los airbag laterales para los pasajeros posteriores suelen estar montados en el revestimiento de la puerta.

Dado que un automóvil posee zonas de deformación pequeñas en los costados y la distancia entre los ocupantes y la puerta del vehículo es corta, se dispone de mucho menos tiempo para detectar, activar e inflar el airbag en una colisión lateral en comparación con los airbag frontales.

1. SENSORES DE IMPACTO

Los sensores de impacto deben ser capaces de detectar una colisión y convertirla en los impulsos correspondientes en un lapso de tan sólo unos pocos milisegundos. Las fuerzas de aceleración que actúan sobre los sensores inmediatamente después de una colisión pueden llegar a alcanzar 100 g (100 veces la fuerza gravitatoria terrestre).

Generalmente, el principio de medición aplicado por los sensores de impacto se basa en el efecto de inercia. Cuando un vehículo es detenido bruscamente a causa de un impacto, todos los cuerpos u objetos que no estén firmemente sujetos al vehículo continuarán moviéndose a la velocidad en el momento del impacto.

El diseño de los sensores les permite medir esta aceleración y transmitirla a la unidad de control como datos utilizables.

Por primera vez se han montado en las puertas delanteras del Golf unos sensores de presión ultrarrápidos, a fin de detectar un impacto desde el costado. Cuando el vehículo recibe un impacto desde el costado, el panel exterior de la puerta es empujado hacia dentro, creando un exceso de presión en el interior de la puerta. Si el cambio en la presión del aire excede un cierto límite, el sensor transmitirá la señal correspondiente a la unidad de control de los airbag.

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