Razón Social es APM TERMINALS INLAND SERVICES S.A.

INDICE

CAPÍTULO I.- Análisis Institucional………………………………………………….. Pag. 3

1.1.- Nombre del Negocio……………………………………………………… Pag. 3

1.2.- Descripción del Negocio………………………………………………… Pag. 3

1.3.- Análisis FODA…………………………………………………………….. Pag. 4

CAPÍTULO II.- Realidad Problemática / Oportunidades de mejora…………….. Pag. 6

2.1.- Depósito de Contenedores Vacíos……………………………………. Pag. 6

2.2.- Operaciones / Servicios que se les ofrece a las navieras………… Pag. 6

2.3.- Flujograma – Proceso de Operaciones – Contenedores vacios… Pag.11

CAPÍTULO III.- Descubriendo el problema…………………………………………. . Pag.12

3.1.- ¿Cuál es el problema?....................................................................... . Pag.12

3.2.- ¿Cómo afecta a la organización?...................................................... Pag.13

CAPÍTULO IV.- Alternativas de solución…………………………………………….. Pag.13

4.1.- Alternativa Seleccionada................................................................... Pag.15

CAPÍTULO V.- Conclusiones…………………………………………………………… Pag.18

5.1- Recomendaciones…………………………………………………………. Pag.19

ANEXOS…………………………………………………………………………………… Pag.20

Resumen Ejecutivo

Capítulo I. ANÁLISIS INSTITUCIONAL

1.1. NOMBRE DEL NEGOCIO

Razón Social es APM TERMINALS INLAND SERVICES S.A.

1.2. DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO

APM Terminals Inland Services, es una empresa líder en el mercado de Operadores Extra Portuarios, operando actualmente en los Puertos de Callao y Paita.

Somos una empresa miembro del Grupo Danés AP Moller – MAERSK; y como tales, nos ubicamos dentro del ámbito de negocios de APM TERMINALS, para su División de Inland Services; es decir, Servicios a la Carga en la porción de Tierra.

Actualmente en el Perú, las empresas del Grupo MAERSK que tienen presencia son: APM TERMINALS INLAND SERVICES, APM TERMINALS CALLAO (Muelle Norte), MAERSK LINE, DAMCO.

Dentro de nuestro sector de Negocios, Extra Portuario, somos una empresa líder en el sector, siendo el primer Operador para carga Reefer.

1.3 ANALISIS FODA:

Fortalezas:

• Reconocidos en el Perú como el primer operador de carga Reefer.

• Contamos con 12 grúas con capacidad de 9 a 16 Tons., e izaje a 6 niveles y 2 balanzas con capacidad de hasta 80 Tons.

• Personal altamente calificado, capacitado y con experiencia en el manejo de su carga.

• Tecnología capaz de brindar un servicio eficiente y rápido para sus operaciones de exportación e importación a través de nuestros servicios integrados de gestión de terminales.

• Cómodas y modernas instalaciones a su total disposición.

• Atención permanente en recepción y retiro de carga las 24 horas del día durante los 365 días del año.

• Conexión directa con la Aduana las 24 Hrs. Del día.

• Una flota de camiones porta contenedores para el transporte just in time de su carga.

• Contamos con un sistema de seguridad certificados a nivel internacional (BASC) compuesto por un circuito cerrado de TV (CCTV), tarjetas de acceso electrónico para nuestros empleados, trabajadores y clientes; seguridad privada y seguridad policial las 24 Hrs., cercos elétricos en todo el perímetro de nuestras instalaciones.

• Sistemas contra incendios ubicados estratégicamente para evitar cualquier posible siniestro natural.

Oportunidades:

• Licitación importante con una Naviera por ejemplo HAMBURG SUD.

• Aprovechando la nueva coyuntura y el aumento del tránsito en el Puerto de Paita, han sido uno de los pioneros en instalar un Patio de Contenedores con un área total de 30,000 m2.

• Cuenta con una cadena de servicios que engloban todo el proceso de exportación e importación.

• Los nuevos TLC’s y acuerdos firmados, hacen que el flujo en el comercio exterior haya aumentado notablemente, lo mismo que beneficia notablemente a la empresa.

Debilidades:

• Demora en sus tiempos de atención.

• Por acumulación de contenedores en Patio, se forma un difícil tránsito dentro de sus instalaciones.

• Limitado personal de rotación o que pueda apoyar en horas punta.

Amenazas:

• Ante el descontento de algunos clientes por la demora en la atención, decidan migrar hacia la competencia.

• El muelle sur mueva mayor cantidad de contenedores por hora.

CAPÍTULO II. REALIDAD PROBLEMÁTICA / OPORTUNIDADES DE MEJORA.

2.1 Depósito de Contenedores Vacíos:

En el Puerto del Callao, poseemos 03 Patios de Contenedores, con un total de 130,000 m2, habiendo movido en el 2010 más de 50,000 TEUS llenos. Poseemos dentro de nuestra infraestructura, 10 Almacenes Cerrados, para manejo de Carga Suelta.

Actualmente atendemos en Callao a las Navieras MAERSK LINE, HAMBURG SUD, HAPAG LLOYD Y APL.

2.2 Operaciones / Servicios que se les ofrece a las Navieras:

 Reparación de Contenedores, estos equipos al ingresar vacíos al terminal son inspeccionados por personal capacitado (Inspector IICL –Institute of International Container Lessors), estos determinan si el equipo se encuentra dañado de la estructura y luego la Naviera deberá aprobar los equipos para su reparación.

(Reparación)

 PTI (Pre Trip Inspection), es el procedimiento que se realiza a los equipos refrigerados para saber cómo se encuentra el estado de la maquinaria para su buen funcionamiento, del mismo modo si se encuentra la maquinaria dañada. La Naviera aprobará los equipos.

(Equipos en proceso de PTI)

(Posicionamiento a PTI)

 Lavado de Contenedores, este procedimiento se realiza después de la inspección de los contenedores, donde el inspector determina si el equipo debe ser lavado para luego ser entregado al cliente.

(Lavado)

 Inspección de Contenedores, los contenedores son inspeccionados minuciosamente tanto externa como internamente, según las normas de inspección que solicita la naviera (cargo whorty), en este proceso el inspector revisa tanto el techo como la baja estructura del contenedor. Para esto, los daños estipulados por norma IICL están bajo códigos los cuales son identificados según el daño detectado por el inspector, por esa razón el inspector indica en el EIR los códigos de los daños encontrados en el momento de la inspección.

(Inspección)

 Remosión DSP

Actualmente contamos con un Outsourcing, la empresa llamada Brayam SAC el cual nos brinda el servicio de cuadrillas, este personal se encarga de remover etiquetas, barrido y trapeado de contenedores, toldeado de contenedores, etc.

(Remosión)

 Forrado de Contenedores

De igual formar esta labor lo realiza personal de cuadrilla, este proceso empieza desde la solicitud del cliente con 24 hrs. de anticipación para que el día de su retiro no exista demoras en el despacho, el cliente se acerca a las ventanillas a tramitar sus pagos del Gate In + el servicio por concepto de forrado, cabe resaltar que los tipos de forrados que mas solicitan es para Café (forrado con papel corrugado) y Harina de Pescado (Plástico), existen otros forrados de mayor costo como para Carnaza. Este forrado es especial, ya que lleva dos capas de plástico y cartón corrugado.

(Forrado Plástico)

(Forrado Papel Corrugado)

 Neutralizado de Contenedores

Esto se realiza para los equipos que son vendidos a otros clientes, primero hay que nacionalizar los equipos, luego el cliente tramitará la DUA, para posteriormente acercarse a cancelar su Gate In y el servicio de grúa. Aquí lo que se hace es remover el nombre de la Naviera, remover las placas que identifican al contenedor, los números externos e internos que aparecen en el contenedor también deben ser removidos.

2.3.- FLUJOGRAMA - PROCESO DE OPERACIONES - CONTENEDORES VACIOS

CAPÍTULO III.- DESCRUBIENDO EL PROBLEMA

DIAGRAMA DE ISHIKAGUA

3.1.- ¿CUÁL ES EL PROBLEMA?

Los tiempos de atención de retiro de equipos refrigerados, en este caso los retiros máximo deberían demorar ½ hora, pero usualmente en promedio tenemos 50 minutos a 1 ½ Hrs. ¿Por qué? Porque los clientes solicitan pre-asignaciones, es decir que le entreguemos el Nro. Del retiro, y a veces no hay un orden para separar los equipos pre-asignados y tampoco no hay un día y hora que el cliente confirme el retiro. Esto origina que nuestra capacidad para albergar contenedores se vea saturada, y nuestra mayor preocupación es que ahora hemos ganado una concesión con CCNI (antes ellos almacenaban en IMUPESA) y están direccionando sus equipos a APM. En un primer momento se les ofreció otro local; sin embargo, al no tener noticias sobre si ganábamos, no procedimos a realizar los cambios necesarios en el nuevo local,

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