Seccion Transversal

CONTENIDO

I. INTRODUCCION 3

II. DESARROLLO DEL TEMA 4

1. LA SECCIÓN TRANSVERSAL 5

Tipos de Secciones 5

Sección Sencilla 6

Sección Separada 6

Las desventajas de una sección separada son: 7

Sección Compuesta 8

2. ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA SECCION TRANSVERSAL 10

2.1 CORONA 10

2.1.1 RASANTE 11

2.1.2 PENDIENTE TRANSVERSAL 11

A) Bombeo 12

B) Sobreelevación 13

C) Transición de bombeo a la sobreelevación (Peralte) 13

2.1.3 CALZADA 15

A) ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE. 16

B) ANCHO DE LA CALZADA EN CURVA 17

C) ACOTAMIENTOS 19

2.2 SUBCORONA 20

2.2.1 SUBRASANTE 21

2.2.2 PENDIENTE TRANSVERSAL 22

2.2.3 ANCHO 23

2.2.4 AMPLIACIÓN Y SOBREELEVACIÓN EN TRANSICIONES. 23

2.3 CUNETAS Y CONTRACUNETAS 23

2.3.1 CUNETAS 23

2.3.2 CONTRACUNETAS 26

2.4 TALUDES 27

2.5 PARTES COMPLEMENTARIAS 32

2.5.1 GUARNICIONES Y BORDILLOS 32

2.5.2 BANQUETAS 36

2.5.3 Fajas separadoras centrales y laterales y camellones 37

2.6 Derecho de via 39

III. Conclusión 41

IV. Bibliografía 42

V. anexos 43

I. INTRODUCCION

Proyectar con acierto la sección transversal de un camino es problema delicado, al cual debe el ingeniero dedicar la máxima atención. De la sección transversal, depende en proporción importante la capacidad de tráfico del camino; y al mismo tiempo, la sección transversal pesa, fundamentalmente, en el coste de construcción de la vía.

Por otra parte, para fijar con acierto una sección transversal, es imprescindible prever el tráfico futuro del camino; y en esta previsión, no sujeta a la rigidez de una fórmula, es el buen sentido del proyectista el que ha de determinar la solución más conveniente. Visión amplia del porvenir y, al mismo tiempo, sentido económico, para no hacer irrealizable, o al menos inconveniente desde el punto de vista económico, el proyecto.

Para coordinar ambas necesidades, es aquí, tal vez más claramente que en ningún otro problema de ingeniería, donde el proyectista ha de tener como guía el lema de máxima ambición al proyectar, ejecutando de momento sólo aquello que el momento exige, pero haciendo posible para el futuro una ampliación fácil y económica. Que la falta de visión no constituya en el porvenir un obstáculo insuperable para la ampliación. Vamos a ver cómo influyen cada uno de los factores que en la fijación del perfil intervienen

II. DESARROLLO DEL TEMA

El hecho que en este manual se presentan determinados criterios para el diseño de carreteras, implica que existen carreteras que son inseguras o de construcción deficiente y obliga a modificarlas. No se pretende necesariamente, imponer políticas que obliguen a la modificación inmediata de los alineamientos o de la sección transversal de las carreteras existentes de bajo volumen de tránsito, pero sí cuando estos requieran asegurar la transitabilidad. Fundamentalmente este manual se aplica a carreteras existentes mejorando el trazo sin originar grandes movimientos de tierra.

Las referencias de pérdidas del patrimonio vial, por causas del mal estado de las carreteras y la existencia de lugares donde ocurren accidentes, originan la necesidad o conveniencia de efectuar modificaciones a la vialidad; sin embargo, estas son normalmente aisladas. Las características de diseño de las carreteras existentes no siempre se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta.

1. LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada.

Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito, solo requerirán una calzada de circulación vehicular con dos carriles, uno para cada sentido.

El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.

La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseño.

En territorios ondulados y accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos de construcción, particularmente en los trazados a lo largo de cañones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables, en cuyo caso se admitirán excepcionalmente vías de un solo carril, de 4.00 m. de ancho de calzada mínimo, con las zonas de sobrepaso de acuerdo a la visibilidad (plazoletas de cruce), e implementados con los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los estudios de seguridad vial.

Tipos de Secciones

Existen

...