TRANSMISION ESTANDAR

TRANSMISION ESTANDAR

Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble embrague DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de cambios automática de doble embrague en seco DDCT -en inglés Dual Dry Cluth Transmision- de Fiat Group Automobiles, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automático, además de obtener una velocidad de transmisión entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrás).

"COMPONENTES DE LA TRANSMISION MANUAL"

HOQUILLAS SELECTORAS

Estas horquillas acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios, y cada collar de dos caras al moverse hacia adelante fija un engrane en la flecha de salida, y hacia atras fija otro, por eso, los engranes de la primera, la segunda, la tercera y la cuarta velocidades tienen sus propias ranuras que forman el diagrama de cambios en "H".

EJES DESLIZABLES

Sirven para deslizar la horquilla, dependiendo la velocidad a la que se sincronice, y cada uno de los ejes deslizables cuenta con muescas, una para cada velocidad y una para neutral.

SEGURO DE LOS EJES INTERLOCK

Esta integrado por un resorte, un perno y un pequeño cilindro, este seguro interlock evita que se apliquen dos velocidades al mismo tiempo, ademas indica el momento exacto cuando entra una velocidad.

TORNILLOS PRISIONEROS

Sujeta a la horquilla con el eje deslizable.

CANDELERO

Este se localiza en la parte frontal de la caja y desempeña dos funciones importantes, sirve como pista al portacollarin y como tapa al balero de la flecha de entrada.

importante: la posicion de este candelero es la siguiente, llea una vena de retorno, la cual debe coincidir con la vena de retorno que lleva el housing.

Lleva junta de 0.010" a 0.025".

TAPA TRASERA PORTA RETEN

Sirve como tapa al balero de la flecha de salida y se localiza en la parte trasera de la transmision. Existen de tapa corta y larga o extencion. La junta debe tener un espesor de 0.010" o 0.025".

TREN SUPERIOR

El centro estriado del disco del embrague transmite el movimiento del motor al tren superior, este a su vez da movimiento al tren inferior que contiene la flecha de salida.

Esta integrado `por diferentes cantidades de engranes, dependiendo el numero de velocidades del vehiculo.

La colocacion de los engranes del tren superior es del mas grande al mas pequeño, y lleva un engrane para cada velocidad, sincronizadores, bronces y lainas o espaciadores.

Todas las cajas de la primera a directa utilizan sincronizadores, la tolerancia entre un bronce y engrane es de 0.039" a0.055" y si la tolerancia es menor de 0.039" es necesario reemplazar los bronces.

TREN

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