Trasporte Y Distribucion

PRIMERA ENTREGA DE PROYECTO ESTUDIO CASO VIACRUSIS

MIGUEL ANGEL AMAYA

GRUPO 001

PROFESOR

OSCAR EDUARDO ARDILA

PROY/SEGUNDO BLOQUE-GESTION DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

PROY/SEGUNDO BLOQUE-GESTION DE

POLITECNICO GRAN COLOMBIANO

FACULTAD DE INGENIERIA

BOGOTA

2015

OBJETIVO GENERAL:

Las infraestructuras de transporte son una condición necesaria para el crecimiento económico, pero una misma dotación agregada de capital público en infraestructuras puede estar asociada a distintas tasas de crecimiento y niveles de vida. No se trata sólo de invertir, sino de invertir bien. Decidir a qué infraestructuras se les da prioridad, si se invierte en nueva construcción o en mantenimiento, en ferrocarril o en carretera, en qué zonas geográficas y en qué momento del tiempo, son elecciones vitales para el futuro de un país.

DIAGNOSTICO Y CONCLUSIONES:

1-) Desarrollar la planeación de las operaciones de despacho, distribución y entrega en un contexto ampliado, que contemple tanto los alcances internos y externos en los que puede operar: Se requiere que la planeación considere eventos del entorno como los de ley que determina el gobierno; bajo parámetros de restricciones vehiculares en algunos casos, se recomienda no operar so pena de ser sancionado o de exponer su carga a sufrir alguna contaminación cruzada por no estar almacenada en las mejores condiciones o sitios adecuados, por ejemplo, cuando un vehiculo es detenido en un puesto de control no se tienen en cuenta este tipo de consideraciones respecto a la carga, y no vale la pena exponer los activos de la Compañía a que sufran algún deterioro o perderlos por el mismo.

2-) Estandarizar el numero de unidades/cajas a despachar en la operación a la Capital: Es importante en todos los procesos de la cadena de abastecimiento, eliminar la incertidumbre y en este caso, se hace mas fácil si cada vez que se despacha a un destino especifico, se envía la misma cantidad de unidades/cajas, ya que de esta manera se realiza un contrato de servicio a mas largo plazo por un vehiculo con las mismas características de capacidad y peso, trayendo menos desgaste en la consecución de un vehiculo distinto cada vez que se requiera; dando paso, a poder obtener economías de escala por una negociación gana/gana para cada una de las partes (generador de la carga, transportadora y conductor).

3-) Acordar horarios de entrega de Producto con planta de producción: Es importante que los procesos internos de la Compañía, operen sincronizados y para ello se requiere que se establezcan acuerdos de servicio y de cumplimiento internos, ya que en la cadena de abastecimiento, cuando uno de los eslabones falla o incumple su nivel de servicio, afectara todos los eslabones siguientes de la cadena, trayendo impactos negativos en el servicio al cliente.

4-)Sistematizar e implementar una metodología de pronóstico más exacto: Con la alta volatilidad de los mercados de hoy, toma mucha importancia el hecho de realizar una buena proyección de la demanda, basada en sus resultados históricos y es allí donde una buena metodología de pronostico de venta colabora para suavizar y estandarizar los procesos internos, como lo son: producción y logística en sus actividades de facturación, separación (picking), despacho/cargue, 5-5-) distribución y entrega; para lo anterior, el modelo de pronóstico mas recomendado es el de promedio móvil exponencial avanzado, el cual es el mas

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