VALORACIÓN MÉDICO-LEGAL DEL DOLOR LUMBAR EN UNA POBLACIÓN TRABAJADORA

bien en el turno de la mañana el origen corresponde a cajas y el destino

a rejillas. Por tanto, los resultados con el método NIOSH se obtienen al destino.

Finalmente resulta que para obtener el riesgo asociado al turno de la mañana sólo hace

falta coger los resultados del turno de la tarde y eliminar los datos asociados a la

ubicación Baja Cajas.

Al final, con la frecuencia obtenida al año y un peso de 12 kilogramos, se obtienen los

siguientes resultados:

ILC Hombre = 1.39 Presencia de riesgo

ILC Mujer = 2.32 Presencia de riesgo

Nota: Los resultados asociados a cada subtarea son los mismos que los que se han

obtenido en el turno de la tarde en Baja Rejillas y Alta Rejillas

11.3- Criterios para la mejora

Los criterios para la mejora son los mismos que los del turno de la tarde, pues las

manipulaciones se realizan en ubicaciones equivalentes.

Ya que la ubicación Baja Cajas tiene siempre un nivel de riesgo menor, el índice tras las

mejoras se obtiene al destino en rejillas.

El índice se obtiene de la misma manera que en el turno de la tarde, al eliminar la ubicación

Baja Cajas.

Al final estas mejoras permiten de bajar hasta 0.72 o sea del 48%, lo que corresponde a una

ausencia de riesgo.

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12- APROXIMACIÓN DEL PROBLEMA EN CENTROS DE SERVICIOS

12.1- Introducción

Los centros de servicios de Carglass sirven para atender a los clientes, o sea cambiar los

cristales en defecto.

Por solicitud de la empresa y adicionalmente al objetivo de este proyecto, se ha realizado

una aproximación del problema en uno de estos centros: sólo se trata de obtener una idea

del riesgo, sin desarrollar un modelo completo. Por eso se va a calcular el riesgo con 2

ejemplos de coches.

12.2- Tareas de manipulación de cargas

En estos centros existen 4 tareas de manipulación de cargas:

1. Colocar en estanterías los cristales que llegan del centro logístico

2. Sacar el cristal de las estanterías para traerlo cerca del coche que se tiene que

reparar

3. Sacar el cristal estropeado del coche

4. Colocar el nuevo cristal

Se asocian las manipulaciones 1 y 2 de un lado y 3 y 4 del otro, pues se parecen.

A continuación se va a estudiar los parámetros asociados a estas tareas, para computar el

riesgo.

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12.3- Manipulaciones asociadas a las estanterías

Las 2 manipulaciones ligadas a las estanterías son similares a las manipulaciones en rejillas

del centro logístico (figura 12.1). Sólo cambian las distancias verticales para la segunda

estantería y la frecuencia, que no penaliza pues está muy débil, así que no se van a estudiar

de nuevo todos los parámetros.

Figura 12.1 Estanterías Bajas y Altas del centro de servicios

La primera estantería se sitúa a 15 centímetros del suelo (mientras que en el centro logístico

están a 22 cm) y la segunda a 145 centímetros (mientras que en el centro logístico están a

134 cm).

Notas:

ü Los cristales de la tercera estantería se sacan con 2 trabajadores, con la ayuda

de una escalera; no se ha realizado esta manipulación durante el estudio del

centro de servicio.

.

ü Aquí también existe un riel de seguridad que sirve para las escaleras y que

impide un arrastre del cristal.

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12.4- Manipulaciones asociadas al coche

12.4.1- Coches de la recogida de datos

Las 2 manipulaciones se han observado sobre 2 coches diferentes. Para identificar las

potenciales variaciones en las manipulaciones se han elegido 2 coches de dimensiones

diferentes: un Renault Clio (Figura 12.2) y un Opel Corsa (Figura 12.3). En ambos casos se

trataba de cambiar el parabrisas.

Figura 12.2 Renault Clio Figura 12.3 Opel Corsa

Los parabrisas de los dos modelos presentan las dimensiones de la tabla 12.1:

Longitud

(milímetros)

Altura

(milímetros)

Renault Clio 1323 828

Opel Corsa 1203 875

Tabla 12.1 Dimensiones de los 2 parabrisas

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12.4.2- La extracción del parabrisas estropeado

Esta manipulación consiste, una vez el cristal está despegado, en cogerlo para ponerlo en el

suelo. Se representa en las figuras 12.4 y 12.5:

Figura 12.4 Extracción

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