CRÍTICA A PARTIR DE LOS 5 PUNTOS DE Jan Gehl para proponer y generar sus "ciudades para la gente"

CRÍTICA A PARTIR DE LOS 5 PUNTOS DE Jan Gehl para proponer y generar sus "ciudades para la gente"

Introducción

A continuación se expondrá una crítica basada en los puntos tomados del arquitecto urbanista para proponer y generar sus ciudades para la gente; en la entrevista que se dio como material de clase el defiende la mejora de calidad de la vida urbana basada en la recuperación de la peatonalización y el uso de la bicicleta, otorgando especial importancia al espacio público.

1. La convivencia y espacios de reunión

Se menciona en el documental en capitulo 2 la situación de Nueva York pues siempre se visualizaba el típico taxi amarillo y mucho trafico de vehículos al igual que se personas en los corredores, la estrategia fue crear un corredor a lo largo de cada plaza solo para peatones y una red de carriles bici, y a lo largo de estos corredores se incluyeron espacios para descanso; comparando esto con el AMM las zonas en las que se tiene ese tipo de estrategias son muy pocas, los carriles bici y zonas únicamente para peatones, son pocos los espacios de convivencia, pienso que implementando estas estrategias en más zonas, como lo son los alrededores de CU seria de gran ayuda sobre todo para el paso de estudiantes.

1. La sociedad

En el capitulo 2 se habla de zonas residenciales de Copenhague y sus áreas muy "muertas" y aisladas, y de que desde los años 40 la planificación urbana se había estructurado de acuerdo al automóvil, Jan realizando un análisis basado en el trafico de vehículos, analizando donde se detenían las personas, que hacían, registrando datos, se elimino el trafico de las avenidas principales, de esta forma notaron como se empezaron a peatonalizar, y claro hubo cambios en el comportamiento de la gente, pero cuanto más espacio publico había más personas se reunían, de esta forma teniendo gente de todo circulo social; comparado esto con el AMM es muy parecido a lo que se menciona pues en ciertas áreas se tienen muertas y aisladas, pero en zonas céntricas se tienen grupos de personas conviviendo, pienso que el aplicar esta estrategia en ciertas zonas seria de gran ayuda, un ejemplo son las calles de Barrio Antiguo que si bien siempre se tienen grupos de personas pero no han eliminado el trafico, si la zona se peatonalizara como menciona Jan fuera mejor utilizada, y no solo esta zona si no muchas más.

1. La arquitectura

En el capitulo 5 se tiene a un integrante de Gehl Architects en una reunión preguntando a la audiencia que tipo de ciudad quisieran, en base a una estrategia llamada comparte una idea, las personas decían que querían espacios en los que pudieran relacionarse y carriles bici, zona comercial pequeña y una ciudad para las personas y no edificios; comparándolo con el AMM se están concentrando en ciertas zonas en solo tener grandes edificios o casas de interés social en serie, no contemplando áreas verdes ni áreas de reunión, y es exactamente lo que queremos son más espacios para el peatón, puntos de reunión para que como decía Jan las zonas se tornen más seguras.

1. El contexto físico, social y económico

En el capitulo 1 nos habla de china y como es que todos tienen que salir a trabajar al centro de la ciudad y las viviendas se encuentran a la periferia de este centro, algo muy similar pasa en el AMM, son pocas las viviendas que se tienen cerca a un trabajo, y el mismo hecho de que se tengan alejadas hacen que las personas tarden mucho en trasladarse a sus casas y no convivan con más personas. El capitulo 4 menciona la ciudad de Daca y lo mucho que se empezó a poblar por la llegada de personas de otras ciudades, y el trafico de vehículos, pues el dinero que debía ser para construir más calles no se usa para ello, algo similar ocurre en el AMM pues no mejoran las calles ni tampoco las adecuan para peatones.

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