DESARROLLO Y TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS EN COLOMBIA

DESARROLLO Y TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS EN COLOMBIA.

UN ENFOQUE DESDE LAS COMPETENCIAS LABORALES

GABRIEL ARTURO HENAO RENDON Y JAIME ALBERTO HENAO RENDON

PRESENTADO POR:

KEVIN ENRIQUE RADA JIMENEZ

PRESENTADO PARA:

RAMIRO LOPEZ MIZUNO

ASIGNATURA:

ELECTIVA TECNOLOGICA I: GESTION PORTUARIA

CORPORACION POLITECNICO COSTA ATLANTICA

GESTION DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN

BARANQUILLA – ATLANTICO

MARZO/2017

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DESARROLLO Y TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS EN COLOMBIA

Durante la colonización española hacia la desconocida y ahora llamada américa, surgieron muchos encuentros navieros que con esto era la nueva iniciación de un negocio muy fructífero para la inicial economía. Muchas ciudades muy conocidas por el mundo surgieron y le dieron un gran aporte a Colombia y que de aquí denominado la iniciación de una historia muy grata para las nuevas generaciones.

Esta transformación toma inicio cuando se fundan dos grandes ciudades que dan un gran aporte a nuestro comercio, llamadas desde entonces Santa Marta (1525) y Cartagena (1533) donde la última mencionada según la lectura toma una gran acogida por toda Suramérica y logrando así ser el puerto más importante de sur américa, que de esta fundación después surgen eventos que colocaron un grano de arena más para el futuro naviero y fue el desarrollo de rutas de accesos muy significativas para el impulso marítimo que estaban presentes en esa época.

1620 Año donde Barranquilla se funda y como esta ciudad impulsadora del  desarrollo, sitúa sus primeras piedras en una posición geográfica muy estratégica, a orillas del principal acceso fluvial que tiene el país, dicho acceso conocido desde entonces con el nombre del rio magdalena, y que según cuentan los historiadores el descubrimiento es atribuido al conquistador español Rodrigo de Bastidas (1445-1527) en 1501.

Tras Aparecer el ferrocarril, donde los vagones podían transportar mercancías necesarias para el mejoramiento hacia el desarrollo. Hacia el año 1888, Francisco Cisneros con la necesidad que tenía Barranquilla, funda este transporte terrestre para la movilización eficaz hacia Puerto Colombia y que con esto coloco a la ciudad en un puesto de privilegio y permitir un gran crecimiento que ocasiona el desplazamiento a Santa marta y Cartagena a lugares secundarios. Desde entonces las demás ciudades que hacían parte de este monopolio comenzaron a tener innovación certera a él gran incremento de necesidades rudimentarias que se tenía en esa época, debido a esa experiencia que obtuvieron los puerto hasta ese momento, se iban incrementando las necesidades de innovación, que con esto le da paso a una segunda fase, donde los puertos tenían su administración de entes privados, donde se logra la creación de muelles para facilitar el desembarque de la mercancía entrante, pero con un manejo hacia la carga muy poco ortodoxo, debido a que en ese tiempo no se tenían la maquinaria adecuada a la distribución de cada eslabón que comprendía esa labor, por lo que lo trabajadores manipulaban las grandes y pesadas cargas de firma manual.

Mediante el pasar del tiempo se logra desprender una tercera etapa de esta formación, un objetivo muy significativo que tuvieron organismo gubernamentales y fue el de hacerse cargo de la administración oportuna de los puertos presentes en esa época. Este punto de la historia se torna con un gran paso a seguir innovando más y más, logrado con ellos una mayor especialización portuaria que satisfacía en parte a la gran necesidad de hacer el proceso portuario más eficaz y eficiente con respecto a la manipulación de la carga, se puede entender que el trabajo portuario se volvió un poco más profesional y que durante este tiempo se utilizó maquinaria para el buen trato a la carga. Aquí vemos que los manipuladores de la carga debían tener un grado mayor de conocimiento con respecto a la tecnología sofisticada que se tenía, este sistema de aprendizaje, según la lectura, se describía como el saber observar el trabajo de sus superiores o el de obtener información de generación en generación, donde surge situaciones muy controversial para la administración y fue la de los problemas por falta de personal, la evidente falta de preparación con los eso nuevos marcos teóricos que rodeaban a esta transformación estructural y muy significativa para el progreso interno y externo de los puertos, este surgimiento hacia la innovación no bastaba con las grandes necesidades que tenían en ese entonces el país, los puertos no podían contener la gran responsabilidad de responder con un número muy elevado de pedidos, y como la infraestructura no estaba directamente proporcional al crecimiento de suplir necesidades internas del país se logra impactar con una cuarta etapa de cambios hacia las terminales marítimas, logrando con ello la creación de la empresa puertos de Colombia, cuestionada en la actualidad por muchos ítems fraudulento; pero su fin en ese momento, era de ser un organismo con autonomía, tener integralidad y soberanía en los puertos, eficiencia en los procesos marítimos y portuarios, tomar riendas en el asunto para poder hacer frente a sus obligaciones financieras y hacerse cargo de las deudas económicas que presentaran. Se inicia un programa donde se ejecutarían equilibrios en la actividad portuaria pero la crisis administrativa y financiera que padeció por décadas la Empresa Puertos de Colombia (Colpuertos), se hizo evidente a principios de los años 90 en su abultada planta de personal, una convención colectiva que limitaba la eficiencia y productividad de la empresa, sobrecostos en que debían incurrir los usuarios del servicio portuario y un inadecuado uso del espacio físico.

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