Ensayo Infraestructura de Colombia

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LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL

MARÍA VICTORIA DELGADO

ENSAYO INFRAESTRUCTURA

CAMILO MARTÍNEZ

1735880

UNIVERSIDAD DEL VALLE

2022

INTRODUCCIÓN

Él siguiente ensayo es una crítica personal al estado actual de la infraestructura en Colombia y su mal estado debido a la mala administración de los recursos públicos qué podrían dar buen abasto y permitirle tener a la nación un excelente cadena de suministro qué surta todo él país de una manera eficiente, pero no, por otro lado sólo tenemos una pésimas vías en las cuales tenemos un ejemplo cómo él del cauca qué es él departamento qué cuenta con más vías primarias de las cuales sólo un 50% se encuentra pavimentada y de está sólo un 40% se encuentra en buen estado, es algo insólito, cómo malgastamos la inversión enfocandola en él modo de transporte qué más agrega valor a cadena de suministro cómo lo es él modo de transporte terrestre y no se aprovechan otros modos de transporte qué tienen cómo ventajas principales los bajos costos y la gran capacidad de carga cómo lo son los modos de transporte ferreo y transporte fluvial, tenemos una muy mala administración de recursos, nos hemos dejado incluir él IPC en la concesiones de peajes de administraciónes privadas cuando ese rubro sólo se debe tener en cuenta en las administraciones publicas de las vías, pero no, desde él 2015 se incrementan los precios de los peajes teniendo en cuenta él IPC y nadie muy un dedo por ese robo qué nos hacen a todos los qué pagamos al movilizarnos por las carreteras del país, peajes qué recaudan más de 2 Billones de pesos anualmente y carreteras en mal estado, un chiste qué se cuenta sólo, de esto y más es mi critica personal sobre la infraestructura de colombia.

Infraestructura de Colombia

La infraestructura de Colombia cuando hablamos con enfoque principal centrado en la logística del comercio exterior es un tema bastante complejo en realidad, ya qué tenemos muchísimos factores qué influyen este tema en particular, pero los fallos cometidos en las administraciones son algo qué ha venido en incremento desde qué hace muchísimo tiempo, la inversión de manera privada se integró a las obras de infraestructura en él año 1992 para los sectores de carreteras y telecomunicaciones.

La inversión privada se empezó a integrar cómo se hace actualmente, por medio de contratos de concesión los cuales ceden los proyectos a ente privados según la Ley 80 se establece qué los contratos de concesión son aquellos qué celebren las entidades estatales con él objetivo de otorgar a un ente qué se conoce cómo concesionario la prestación, organización o gestión total de una obra bajo la vigilancia y control de la entidad qué realizó la concesión y también le otorga una remuneración qué pueden ser derechos o tarifas, valorización o participación en la explotación del bien o obra. La primera concesión qué se firmó fue la de la construcción de la vía Bogotá Villavicencio en él 1992 ya qué según él gobierno de ese año manifestaba qué los recursos públicos estaban muy limitados y esto afectaba él desarrollo vial del país en ese momento. Pero antes de iniciar con lo qué yo considero fue él inicio de la corrupción en él ámbito de la infraestructura vial, primero se creó INVIAS, lo qué seria Instituto Nacional de Vías , un ente público con una personería jurídica y autonomía administrativa. En 2003 se crea CON, él instituto nacional de concesiones qué sería en encargado de manera los proyectos qué serán realizados por medio de las llamadas concesiones, este iba a evolucionar convirtiéndose en lo qué hoy día es la ANI, la agencia nacional de infraestructura, todo esto se hizo intentando el copiar él modelo de integración público-privado de los Estados Unidos, pero no salió cómo todos esperaban. Los primeros proyectos o los conocidos cómo los de primera generación (1G) estaban más enfocados en mantenimiento de las vías y ampliación de calzadas, estos tomaron cerca de 953.000 millones en inversiones en lo cuales se entregaron cerca de 20 proyectos de rehabilitación y mantenimiento de las vías, aunque los tiempo son diferentes la cantidad de dinero en inversiones no era tan exagerada cómo lo es hoy en día, esto se debe a qué con él tiempo está se convirtió en la mina de oro de algunos pocos qué vieron en estos proyectos simplemente la oportunidad de lucrarse los bolsillos perjudicando a toda la nación. En los proyectos de segunda generación ya se pensó en proyectos nuevos lo qué sería él gran reto para mejorar la movilidad tanto de la carga cómo de los pasajeros en él país, pero aquí con las vías de segunda generación (2G) se intentó pasarle más responsabilidades a los entes privados por medio de las concesiones, otro problema en está segunda generación es qué se hicieron contratos un poco absurdos, muy mal proyectados ya qué se estipularon plazos de hasta 20 años en los proyectos, esto fue un error muy grave ya qué la administraciones privadas iban a aprovecharse de esto y si qué lo hicieron, ya qué tuvieron muchísimo tiempo para alargar sus proyectos y solicitar y solicitar fondos qué terminaban lucrando a unos pocos y aquí se empezaron a perder los recursos qué eran desviados por estas malas administraciones. Con las concesiones de segunda generación empezaron a llegar uno de los mayores problemas qué tenemos hoy en día en Colombia y fue qué llegó la gran idea de implementar peajes para realizar recaudos qué ayudaron a la financiación de las obras mientras estas estuvieran en proceso y qué según los contratos una vez concluida la obra se retira la caseta del peaje, pero llegó él punto en qué las administraciones privadas vieron qué los recaudos eran bastante significativos y esto se junto con la ambición de muchos entes privados qué lo qué hicieron fue proponer diferentes peajes para diferentes obras y esto los llevó a una mina de oro qué con él tiempo se convertiría en él tormento de todos los colombianos.

Ante de iniciar con los proyectos de tercera generación aún existían fuerte impacto negativos qué dejaron los proyectos de primera y segunda generación los cuales algunos ni siquiera se habían entregado a la comunidad, no habíamos terminado con un problema y ya estábamos entrando en otro, terminamos iniciando los proyectos de tercera generación encaminados a resolver los problemas que habían de fondo de los demás proyecto, algo insólito.

Con los proyectos de tercera generación se intentó reformar lo qué se venía haciendo con lo de primera y segunda generación, cómo dar un énfasis especial en los proyectos qué conectarán él sector central del país con los puertos ya qué internamente él modo de carga más usado es él modo carretero o vial qué cubre más de 80% de movimientos y de manera internacional él modo marítimo es él qué cubre más de 90% de movimientos globalmente. Se hizo énfasis en los criterios de corredor qué proponen conectar lo qué son los grandes centros de consumo con los grandes centros de producción y estos con los grandes puertos qué brindan las salidas al exterior de las mercancías esto nos permitirá tener una buena cadena de abastecimiento para poder cubrir toda la demanda. Desde qué se estipulo él inicio de los proyectos de tercera generación se dijo qué se revisarán los contratos de concesiones qué se habían firmado para poder optimizar lo qué fue él impacto fiscal de todos estos proyectos, también se dijo qué INVIAS deberia realizar algunas acciones para llevar a cabo él cumplimiento de cronograma de concesiones. Lo qué se hizo con los proyectos de tercera generación fue intentar mejorar los problemas qué se dejaron con los proyectos anteriores.

Aún cuando muchos de los proyectos no se habían entregado y continuamos con los mismos errores de los proyectos de primera y segunda generación donde si se han entregado proyectos los cuales son abandonados y su rehabilitación o mantenimiento sólo incurre en nuevos costos lo cual no es correcto ya qué las qué las concesiones otorgadas aún qué brindar beneficios cómo hacer parte de la explotación económica de los bienes también tiene deberes cómo lo son las correcta realización de estudios qué permitan mantener en buen estado los proyectos y esto tampoco se cumple.

Aparte de no cumplir con los contratos otro problema qué tenemos es la gran corrupción en lo qué entran las empresas cuando se realiza la entrega de la concesión ya qué lo resumimos, se estudian e investigan proyectos los cuales se espera qué sean beneficiosos para la comunidad y la población en general, luego de esto se escogen los mejores proyectos y estos son de alguna manera subastados o no los proyecto, sino su administración y gestión total de su realización, diferentes empresas presentan sus diferentes formas de llevar los proyectos, esto con sus plazos de entrega, uso de materiales, etc, y claro su presupuesto, las empresas privadas qué se presentan para realizar los proyectos lo hacen cómo está claro en busca de un contrato de construcción qué les deje un beneficio económico lo cual es normal y está bien, pero lo qué no está bien es qué se manipulen los procesos de elección de las empresas cómo pasa en muchísimos de los casos de las concesiones en Colombia, un caso particular qué tenemos es él la Ruta del Sol, un proyecto vial muy importante qué conecta la intersección del Cuna en Cundinamarca y la troncal del caribe en la Y de Cienaga muy cerca a Santa Marta, cuando entraron en juego algo denominado en un articulo llamado la Sanguijuelas de la Ruta del Sol 2 un articulo qué nos expica cómo se manipularon los entes cómo él Miniterio de transporte qué fue lo qué hicieron la Mafia Colombiana del Grupo Aval-Sarmiento en convenio con la Mafia Brasileña de la constructora llamada Odebrecht, estas se aliaron para poder obtener de manera conjunta la concesion de la Ruta del Sol 2 y realizaron uno de los actos más grande de corrupcion en toda latinoamerica, por medio de sobornos estos lograron defraudar él estado, vulneraron la libre competencia, violaron las reglas de contratacion y claro se apropiaron del patrimonio público, esto lo hicieron muchos después de un personaje colombiano llamado Luis Carlos Sarmiento Angulo dueño del Grupo AVAL y practicamente cómo lo denominan en algunos sectores, él dueño del país, este personaje viene desde él inicio de la era de las concesiones tiene en su poder aproximadamente 25% del PIB total de Colombia ya qué cubre sectores cómo: Medios de comunicación, Hotelería, Construcción, Agroindustria, Industria y Minería, Infraestructura y hasta entes Financieros lo qué le da un patrimonio de más de 230 Billones de pesos en activos lo qué lo hace cómo dijimos “Él dueño del país”, sus numerosas concesiones viales lo hacen dueño de 14 peajes en total en Colombia 3 estos están en él top 4 de los más costosos los cuales muchos de estos aunque ya cumplieron con sus entregas y sus contratos no han sido removidas las casetas y siguen recaudando dineros qué terminan en los bolsillos de la familia del señor Sarmiento Angulo ya qué estos recaudos se mantuvieron con la excusa de los qué se recolecte se usaría para mantener él buen mantenimiento de las vías lo cual no se cumple ya qué las vías en mal estado cubren aún casi él 50% en las vías qué se encuentran pavimentadas en él país, las cuales aún tenemos más de 2.000 Km qué no han sido pavimentados y se prestan para alta accidentalidad, mucha inseguridad en las vías, y muchos retrasos en los recorridos tanto para la carga cómo para las personas qué intentan movilizarse a lo largo del país. Los peajes qué hacen parte de la administración de la Agencia Nacional de Infraestructura recaudan más de 2 Billones de pesos anualmente mientras qué los peajes qué hacen parte del Instituto Nacional de Vías sólo recaudan 800.000 millones de pesos anualmente, no alcanzan ni él 50% de lo qué recaudan los peajes qué administran los entes privados por medio de las concesiones, esto es algo insólito y nos demuestra cómo hemos dejado qué se nos privatice uno de los sectores qué más podría aportar al desarrollo del país cómo lo es él sector del transporte, con estas cifras qué podemos evidenciar en mi opinión personal creo qué se podría mantener un muy buen estado en las vías y se podría ser más competitivos en cuánto a procesos logísticos, podríamos tener buenos proyectos qué cubran las vías terciarias qué conectan a las veredas y los lugares más aledaños, ¿por qué no se hace esto? simplemente por él hecho de qué no pensamos en las personas qué viven en estos lugares porque no se un beneficio monetario para los qué realicen las vías ya qué estas vías sólo le darían un beneficio y una mejor calidad de vida a esa comunidades qué no les importan a los grandes empresarios qué sólo quieren aumentar sus patrimonios y esto no sólo cubre a los entes privados, no, también a los funcionarios públicos qué se dejan sobornar y dejan qué los procesos sean manipulados, porque tenemos robos aquí sino también por allá, es un chiste qué se cuenta sólo ya qué nuestro gobierno no piensa en ningún momento en su gente, sólo se piensa en él beneficio propio y cómo lucrarse ellos y sus familias, no se apoya a las Pymes, no se deja progresar porque cuando ya están en él trono sólo no quieren qué nadie los alcance, no se piensa en él beneficio mutuo, por eso se limita a la Pymes y no se les deja progresar al punto en qué si un pequeño empresario tiene un buen avance lo qué hacen es quitarle su empresa para qué se sienta satisfecho con un suma de dinero y no logre progresar de mejor manera qué ellos, (los grandes empresarios) en esto se resumen muchos sectores del país no sólo él de Infraestructura y él de Transporte sino muchos más qué se afectan de la misma manera, y no sólo tenemos él control qué tiene Luis Carlos Sarmiento Angulo, tenemos algunos empresarios qué tranquilamente se pueden contar con los dedos de las manos, algunos de ellos es señor Mario Huertas, Jairo Correa y Alberto Solarte qué entre todos juntos tiene una amplia gama de concesiones qué cubre practicamente la totalidad de los recaudos ya mencionados y solamente se desvian a ellos y sus familias.

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