¿Es importante proyectar a largo plazo una política nacional logística para potenciar el transporte intermodal en Colombia?

Ç¿ES IMPORTANTE PROYECTAR A LARGO PLAZO UNA POLÍTICA NACIONAL LOGÍSTICA PARA POTENCIAR EL TRANSPORTE INTERMODAL EN COLOMBIA?

El propósito de la Política Nacional de Logística del Consejo Nacional de Política Económica y Social de la República de Colombia (CONPES)  3547 y 3942 es apoyar y fortalecer los procesos logísticos de la República de Colombia con el fin de ser un país más competitivo a nivel regional y global. Un análisis del desempeño logístico de Colombia realizado por Logistics Performance Índex ( LPI ), informó que nuestro país ocupa el puesto 82 del ranking de una muestra de 150 países comparándolos con países de la región y el penúltimo lugar, ubicándose por debajo del promedio de Suramérica, e incluso de Latinoamérica y el Caribe.

Por tal motivo el gobierno nacional al conocer este panorama comenzó a dar gran importancia a las políticas de Estado con el fin de fortalecer los procesos de modernización de infraestructura y operación de los diferentes medios de transporte terrestre, férreo, fluvial y aéreo, para mejorar de esta forma las condiciones de competitividad y desarrollo de la Nación, comenzándose así a dar alta importancia a la logística como un factor fundamental y vital para mejorar el desarrollo económico y social del Estado al permitir mejorar la conectividad entre las zonas de producción y consumo de los nodos de comercio exterior presentando oportunidades de mejora principalmente en los componentes de infraestructura de aduanas y calidad de los servicios logísticos; ante este escenario el gobierno formula políticas nacionales de logística cuyo objetivo es reducir costos y tiempos logísticos para promover la competitividad del país, planeando estrategias de infraestructura y servicios de transporte a través de la mejora de redes de infraestructura intermodal para que sean más eficientes y modernas y lograr así que los servicios de transporte de mercancías y productos de importación y exportación sean más eficientes, rápidos, seguros y económicos.

Así mismo estos (CONPES) buscan articular iniciativas que faciliten el comercio y el transporte en puertos, aeropuertos y pasos de frontera, debido a que la Nación colombiana tiene como objetivo principal lograr el fortalecimiento y optimización del buen funcionamiento de los medios de transporte para que facilite el movimiento de las mercancías internas o externas que están en nuestro país. El Gobierno del señor expresidente Juan Manuel Santos Calderón buscó la implementación de una política de Estado denominada el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), con lineamientos para priorizar la implementación de estrategias para mejorar las necesidades de infraestructura y transporte en el país y lograr con ello el crecimiento económico y potencialización en la participación del  comercio internacional,  plan proyectado a  largo plazo para que sirva de guía  y así lograr  un crecimiento económico del país a través de la implementación de una red sólida de infraestructura que logre conectar a las ciudades y regiones, incentivando que se logre la priorización de proyectos que tengan un buen impacto en la economía nacional a través de un eficiente transporte intermodal, para lograr este objetivo se pretende que se integren entidades gubernamentales, regionales y del sector privado, logrando con ello un fortalecimiento de logros comunes para mejorar el atraso estructural del transporte intermodal,  para ello se trabaja en crear una red de transporte competitivo que logre que los diferentes tipos de vehículos fluviales, terrestres y férreos  que transportan mercancía lleguen a su destino de forma más rápida y segura. De igual forma, este plan para mejorar el transporte intermodal  busca descongestionar las carreteras y mejorar así el acceso de las mismas, para ello se crea una entidad denominada la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI),  con  el objetivo lograr gestionar contratos para mejorar infraestructura de los diferentes medios de transporte como por ejemplo vías 4G con inversión y alianzas público privadas, y adicional a esto lograr atraer inversiones extranjeras y privadas logrando con ello la mejora de la infraestructura  para el transporte intermodal del país.

Las aspiraciones de Colombia con el Plan de Transporte Intermodal son mejorar significativamente los niveles de servicio de transporte y reducir significativamente los costos que tiene el transporte de mercancías y poder así lograr un aumento al  producto interno bruto (PIB) de la Nación, para lo que se mejoró la infraestructura y transporte intermodal y se busca que goce de un crecimiento de capacidades que competitivas  para enfrentarse a la dinámica del movimiento del comercio exterior, y así lograr superar el atraso de la infraestructura para el transporte intermodal del país.

Analizando los planes diseñados para optimizar el transporte intermodal implementados por el Gobierno Nacional teniendo como prioridad mejorar esta infraestructura para facilitar los procesos de la cadena de abastecimiento de la Nación, estoy totalmente de acuerdo porque el gobierno colombiano se pudo dar cuenta de las carencias que había en el país en  infraestructura de vías, sistema ferroviario, puertos  marítimos y fluviales, aeropuertos, líneas de navegación fluvial y  líneas telefónicas, motivo por el cual Colombia ocupaba el puesto 82 del ranking de una muestra de 150 países y comparándolo al nivel regional ocupaba  el penúltimo lugar ubicándose por debajo del promedio de Suramérica, superando a Colombia países vecinos como Venezuela,  Ecuador,  Paraguay y Uruguay, por ello, y con el fin de mejorar la infraestructura del transporte intermodal se impulsaron desde el gobierno central estas estrategias de corto, mediano y largo plazo; con la implementación de estos planes y estrategias se inicia a dar una  mejora en los servicios de transporte, almacenaje, distribución y control del comercio interno y externo de la Nación, mejorando con ello el  abastecimiento, el flujo de transporte en zonas de distribución  portuarias,  puertos secos y zonas logísticas multimodales, mejorando la  calidad de servicio facilitándolo así a las personas o empresas que importan y exportan en el país. Asimismo, estas Políticas Nacionales de Logística también tratan de mitigar y reducir la problemática del alto costo de los impuestos en las cadenas de suministro, corrupción, regulación tributaria, delincuencia, mano de obra descalificada y la inestabilidad gubernamental.

También estoy de acuerdo con que el gobierno de Colombia busque aprovechar el sistema de navegación fluvial, buscando aprovechar así al máximo la rica red hidrográfica de ríos primarios y secundarios distribuidos de forma privilegiada en nuestro país, logrando con ello que exista un mayor flujo de mercancía desde los puertos hacia el interior país a través del modo fluvial puesto que hubo una inversión para potenciar la navegación en el rio Magdalena implementando la seguridad fluvial con el apoyo de la fuerza pública, igualmente se realizó mantenimiento de dragado en zonas de bajo calado y se incrementó la inversión en sistemas de señalización de las vías navegables, lo que tuvo un  excelente impacto positivo; según un informe del Ministerio de Transporte en el año en 2018 se movilizó un aproximado de 5.039.000 toneladas de carga  por ruta fluvial utilizando como principal vía de navegación el afluente del Magdalena con un aproximado de 3.387.942 toneladas, también se trabajó para mejorar el transporte marítimo de cabotaje, el cual según los datos reflejado por el (COMPES) 3982 incrementó el volumen de carga movilizada entre 2008 y 2018 en 1070%, pasando de movilizar 372.000 a 4,3 millones de toneladas de carga durante el periodo mencionado. De igual manera, con la implantación de estas políticas nacionales en pro del mejoramiento transporte intermodal se logró aumentar el volumen de carga a través del  transporte aéreo nacional el cual según dato de la aeronáutica civil y Ministerio de Transporte, se movilizó entre los años 2008 y 2018 un promedio de 123.000 a 176.700 toneladas de carga, principalmente  paquetería y correspondencia y este aumento significativo de trasporte aéreo se logró porque hubo una gran inversión en los últimos 15 años,  buscando con ello la modernización de  55 aeropuertos distribuidos en todo el territorio nacional, para lograr esta modernización del sistema de transporte hubo una inversión publico privada de aproximadamente de 6,8 billones, lo que permitió consolidar una red de infraestructura aeroportuaria que presta servicios de conectividad a los principales centros de producción y consumo nacional, asimismo se desarrollaron planes comerciales para optimizar los trámites de importación y exportación mediante la focalización de inversiones en los nodos de intercambio comercial logrando mejorar las buenas prácticas de las operaciones portuarias y aeroportuarias y también el intercambio de información de las entidades de control del comercio exterior con los operadores portuarios empresas de transporte importadores y exportadores mejorado con comercio de la Nación.

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