Fenómenos de impacto en la aviación
Jesus PalacioDocumentos de Investigación24 de Noviembre de 2021
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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE MADRID
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
FENÓMENOS DE IMPACTO PARA LA AVIACIÓN
FUNDAMENTOS DE NAVEGACIÓN AÉREA
RAFAEL ALCOCER DELICADO
Grado en Gestión Aeronáutica
CURSO 2020-2021
RAFAEL LÓPEZ
PABLO MATEY
CARLOS NAVARRO
PELAYO PINO
PEDRO ROZALÉN
JESÚS RUIZ
ÍNDICE
0. Introducción. 3
1. Turbulencia. 3
1.1. Tipos de turbulencia. 3
1.1.1. Turbulencia en aire claro. 3
1.1.2. Turbulencia en niveles bajos “LL”. 4
1.1.3. Turbulencia por onda de montaña. 5
1.1.4. Turbulencia en tormentas. 6
1.2. Intensidad de la turbulencia. 6
1.3. Efectos de la turbulencia. 6
2. Cizalladura de viento (WS). 7
2.1. Tipos de cizalladura. 7
2.2. Reconocimiento del WS en el aeropuerto. 7
2.3. Reconocimiento del WS en el avión. 7
3. Engelamiento. 8
3.1. Factores para la formación de engelamiento. 8
3.2. Tipos de engelamiento. 11
3.3. Protección frente la engelamiento. 12
4. Cenizas volcánicas. 13
4.1. Efectos de las cenizas volcánicas. 13
4.2. VAAC. 13
4.3. ¿ Que hacer volando en las proximidades a cenizas volcánicas? 15
4.4. Efectos en aeropuertos. 15
5. Conclusiones. 15
6. Bibliografía y webgrafía. 17
- Introducción.
Son muchos los fenómenos que pueden afectar a la aeronave durante su ejercicio, en menor o mayor medida. La mayoría de ellos se pueden predecir, pero también son inevitables en muchos de los casos. Con el avance de las nuevas tecnologías cada vez es más fácil conocer estos fenómenos, su funcionamiento, su frecuencia y como evitarlos o al menos intentar que afecten lo menos posible a la aeronave y a sus ocupantes. Conocer estos fenómenos y poder predecirlos con la mayor certeza es clave en la seguridad, ya que cuanta más información tengamos sobre ellos, más lejos estaremos de que se produzca un accidente. En este trabajo hemos querido recoger algunos de los fenómenos que afectan a las aeronaves más importantes o que pueden resultar más interesantes como son las turbulencias, la cizalladura de viento, el engelamiento o las cenizas volcánicas.
- Turbulencia.
Una turbulencia son los movimientos desordenados del aire. En cuanto al ámbito aeronáutico, son aceleraciones horizontales o verticales que pueden modificar los parámetros de vuelo (“baches”).
A efectos aeronáuticos se considera que hay turbulencia, sólo cuando los remolinos afectan al movimiento del avión.
Ese aire revuelto, esos remolinos que son los que originan la turbulencia.
Los remolinos que causan una turbulencia significativa son aquellos cuyo tamaño es del orden de la envergadura del avión, con diámetros de unos metros.
Cuanto más alta sea la velocidad del avión, mayor será el número de remolinos que el avión se encuentra por unidad de tiempo.
- Tipos de turbulencia.
Dependiendo del lugar en el que ocurre, y de la escala de los sistemas de circulación atmosférica a los que está asociado, se pueden clasificar en 4 categorías:
Turbulencia asociada a nubes: corrientes en chorro (jet stream).
- Turbulencia en aire claro.
- Aparece en aire claro, sin nubes.
- Es difícil de predecir, no está asociada a la presencia de nubes, por lo que exige una rápida reacción. Es la única que no detectan los radares.
- Se da en los niveles más altos de la troposfera (Tropopausa).
- La intensidad puede ser desde moderada hasta fuerte.
- Puede ocurrir con cielo despejado y sin previo aviso. Puede ser generada por diferentes condiciones, como jet streams, ondas de montaña, frentes fríos o cálidos y tormentas.
Mayor efecto en las operaciones aéreas que sobre la comodidad del pasaje ya que se han dado escasas muertes relatadas (sólo heridas) y lo que causa es una reducción de la velocidad de crucero que provoca retrasos y mayor consumo de combustible.
- Turbulencia en niveles bajos “LL”.
Se produce en la capa límite (el volumen de la troposfera más cercano al suelo, desde superficie hasta 3000 pies o 1000 metros). Dentro de esta capa límite se pueden dar diferentes turbulencias:
a) Turbulencia Mecánica.
Está producida por las irregularidades del terreno o bien por los obstáculos creados por el ser humano. Al encontrar el obstáculo, la racha de viento genera un remolino turbulento.
A mayor intensidad de viento, mayor turbulencia.
b) Turbulencia Térmica o Convectiva.
Se produce en la capa límite cuando el aire calentado junto a la superficie tiende a elevarse.
Este movimiento vertical de aire va a producir la turbulencia, debido a la convección, se da por ejemplo en las pistas de vuelo en verano, dónde aire muy caliente en el suelo sube y se enfría.
c) Turbulencia en Estela (Wake Turbulence).
Se genera en el propio avión desde el momento en que alza el vuelo son las masas de aire en rotación (vórtices) que se generan detrás de las puntas de las alas de los grandes aviones a reacción, se generan vórtices en cada ala.
La estela turbulenta aparece una vez que la rueda ya no está en el suelo, desde ese momento se empiezan a generar unos vértices, es decir, turbulencias en los planos, que son muy importantes cuando despega un avión, instantes después de que lo haya hecho otro y tenga una mayor masa máxima de vuelo (MTOW maximum take off weight). En función del MTOW se clasifican las aeronaves por su estela: J (súper pesada), H (heavy), M (media), L (ligera). Por lo que es muy importante separar despegues y aterrizajes con distinto peso.
Cómo evitar la estela turbulenta: Si un avión que pesa más que el nuestro ha despegado o aterrizado antes que nosotros hay que dejar un tiempo.
d) Turbulencia asociada a Frentes.
Todos los frentes llevan asociados fuertes cambios de vientos, tanto en dirección como en intensidad, lo que genera turbulencias, los frentes fríos provocan turbulencias de mayor intensidad que los frentes cálidos. Se debe evitar volar a lo largo del frente. Para atravesarlo, es mejor ascender donde hay menos turbulencias. Un frente hace cambiar el gradiente de presión en superficie y cambiar la intensidad y dirección del viento.
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