La industrializacion en colombia por los años xx y xxi

La industrializacion en colombia por los años xx y xxi

Primeramente, la guerra de los mil dias afecto de alguna manera el desempeño economico del pais, al principio del siglo XX era evidente que colombia estaba atrasada en temas de industrias comparados a algunos paises de la region. En sentido moderno habian cosas escasas, como la mecanisacion, la tecnologia y la concentracion fisica de recursos. Por el año 1900 habian varias fabricas, como por ejemplo, 12 en bogota, 10 en antioquia, una en boyaca y otra en bolivar. Estas fabricas tenian un consumo no duradero, como alimentos, bebidas, calzado, textiles, tabaco, fosforos y velas. Aparte tambien hacian otros tipos de materiales como el cemento, el vidrio, la loza, el hierro, los muebles y los enseres. Ahora la pregunta es, ¿ por que la industria de colombia se atraso?, aquí entran dos factores por los cuales la industria se atraso, ya que colombia no se basaba en el desarrollo autoctono de innovaciones tecnologicas que vienen de bienes naturales y procesos de produccion, esta estaba destinada a tener que importar parte de su instrializacion. Estas importaciones se veian condicionadas por el dinanismo de el sector externo, esta definia la capacidad de pago de algunas de las importaciones de maquinaria, equipos e insumos que hacian una estrategia saliendo de la produccion industrial. Pero no solamente habian sido las exportadoras colombianas del siglo XIX, si no que gran parte de los ingresos de ellas se dedicaban solamente a importaciones de bienes de lujo, asi frustrando la transferencia afectiva. La otra casusa es de un tamaño relativamente pequeño, este trataba sobre los productos para el mercado manufacturados, esto era fragmentado claramente por algunas economias regionales aisladas por los costos altos de transporte,ademas, la demanda era condicioanda por un ingreso por habitante magro y de un crecimiento considereablemente lento. La fuerza dinamizadora  que hacia parte del crecimiento industrial de algunos años, como los años X Y XX, aquí no fue resultado dela politica proteccionista la cual habia reforzado el general reyes, ni de la fiscal por parte del gobierno de ospina, pero si del despegue de la economia cafetera. El auge de la exportaduria que fue originada en el occidente de colombia, pudo generar efectos positivos para el area de la industrializacion. Primeramente la atomizacion de algunas rentas cafeteras que representaron algunas un gran crecimienten los ingresos de clase media que se materializo en una demanda interna que fue sostenida por articulos de consumo, este es un caso tipico de crecimiento llamado smithiano la cual tiene un significado, el cual es: la division y la especializacion del trabajo que conducen a mayor productividad y riqueza trazando un circulo virtuoso. Tambien hubo un mejoramiento de infraestructura de trasporte, mas de los temas viales y ferreos como fluviales. Tambien hubieron adecuaciones portuarias, se redujeron los costos de los fletes y tambien la multiplicidad de bienes. Igualmente tambien se estaban integrando los mercados regionales y perfilando caracteres nacionales. Tercero y ultimo, hubo una parte significativa de las nuevas capitales industriales encontrando su origen en la produccion y la comerlizacion del café. Algunas compañias que ilustran esto son compañias manufactureras como coltejer, fabricato, cervunion, coltabaco y noel. Hubo una aceleracion industrial en los años XX pero, se veria pausada por la gran depresion del año 1929. El desarrollo de la infraestructura de transporte afecta directamente el crecimiento económico de un país mediante la conexión de los mercados y la disminución del costo de transporte. Esto se presenta como un análisis de la evolución de la infraestructura de transporte en Colombia, durante el siglo XX y estima el efecto de esta evolución sobre el desarrollo económico del país. El transporte es un elemento relevante en el desarrollo de los países y, en este sentido, las inversiones que se hagan en infraestructura soportarán el crecimiento económico de los mismos. Problemas como el alto costo de los combustibles, el estado de las vías, la edad del parque automotor y las distancias desde los principales centros productivos hasta los puertos, hacen que las empresas pierdan competitividad en el entorno globalizado de hoy, haciendo necesaria la inversión en infraestructura en el país.
El Dorado ha sido sometido a remodelaciones que trajeron consigo puentes de abordaje, zonas de carga, el Puente Aéreo, edificios administrativos y hangares. Con este proyecto, que busca promover los negocios que están en el centro del país, se agilizará el paso de mercancías entre Bogotá y la región Caribe. El 30 de noviembre de 1995 se puso a rodar en Medellín el primer y hasta ahora único metro que tiene el territorio nacional. Este sistema, cuya área de influencia se extiende por seis municipios de Antioquia, tiene 63 estaciones con 27 de trenes, ocho de cables y 28 de buses de tránsito rápido.  Una trayectoria de 30 años posiciona hoy a este complejo como uno de los centros de convenciones más importante de Sudamérica. De acuerdo con información del centro, este cuenta con 20.000 m2 de espacios versátiles para eventos, con los más altos estándares de calidad.  tiene 4.642 metros y logró reducir la distancia entre Medellín y Santa Fe de Antioquia, de 74 a 52 kilómetros, por lo que es considerado el túnel más largo y moderno de Latinoamérica. Cuenta con 42 cámaras de televisión, sistemas de ventilación e iluminación, 800 lámparas, sistema contra incendios y una emisora que funciona en el interior del túnel.

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