“Plan de reducción de la contaminación generada por el parque automotor en Arequipa”

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“Plan de reducción de la contaminación generada por el parque automotor  en Arequipa”

CURSO: Informática Aplicada

PROFESOR:

Edgar Loayza Lozada

PRESENTA:

Rivera Tamayo, Freddy

Villa del Carpio, Edwin

Arequipa – Perú                                              Julio 2020

RESUMEN

La Contaminación del aire en los últimos tiempos constituye un problema, que deteriora significativamente la calidad de vida de los habitantes del área urbana de la ciudad de Arequipa. Este documento de investigación pretende mostrar el impacto de la contaminación por parte del parque automotor en el aire y la salud de la población del área urbana de la ciudad de Arequipa, siendo esta investigación, un aporte importante en este tema de estudio.

Para el desarrollo de esta investigación se ha aplicado el método inductivo y de observación directa, para lo cual se ha recurrido a la información procesada y confiable proporcionada por los organismos públicos directamente involucrados en el tema, el cual ha servido para conjuncionar el grado de relación entre las variables en estudio. El Parque Automotor como agente de contaminación, el Material Particulado como la sustancia contaminante y el número de incidencias de pacientes por Infecciones Respiratorias Agudas son las variables más importantes en la investigación. Según el desarrollo del trabajo se determinó que la concentración de material particulado (MP10) en la contaminación del aire en el área urbana de la ciudad de Arequipa para el año 2017 es de 114.26 μg/m3 (microgramos por metro cúbico). Es decir 1.86 μg/m3 menos que en el año 2016 (116.12 μg/m3), para el área de estudio, superando en ambos años el límite permisible de los Estándares de Calidad Ambiental para Aire (ECA) fijado en 50 μg/m3. Las enfermedades que se manifiestan por la contaminación ambiental en Arequipa Metropolitana representan alrededor del 25% del total de atenciones (IRAs, asma, neumonía) que representan 2 106 atenciones en el año 2017 y el 75% restante corresponden a otras enfermedades. Si una persona es afectada por infecciones respiratorias agudas (IRAs) gastará en promedio el monto de S/. 80 soles.

Palabras claves: Contaminación del aire, infección respiratoria aguda, material particulado, parque automotor.

CAPITULO I: LA CONTAMINACIÓN GENERADA POR EL TRANSPORTE PÚBLICO EN AREQUIPA

1. Antecedentes

1. Planteamiento del problema. -

Arequipa es probablemente, después de Lima la ciudad con el aire más contaminado del país y ello se debe principalmente al estado crítico de su parque automotor.  Según un último informe ambiental, el 76 % del aire contaminado de esa urbe proviene del transporte público y privado.

Se estima que en la ciudad blanca circulan 182 mil vehículos, de los cuales 42 mil son taxis y 3,500 combis o colectivos. De este total, por lo menos 1,100 unidades del servicio urbano tienen más de 20 años de antigüedad. (RPP Noticas, 2014, Perú).

1. Formulación del problema. –

El principal problema de la contaminación en Arequipa se debe al mal estado de los vehículos de transporte público y como estos logran seguir circulando con total normalidad; esto se debe a que muchas plantas de revisiones técnicas cobran sobornos para poder aprobar vehículos que no pasen dicha revisión y con esto se permite que sigan circulando, como principal soborno la emisión de gases nocivos y partículas sólidas emitidas principalmente por los vehículos de combustible diésel.

La misma Policía confirmó que la gran mayoría de los vehículos pasó la inspección en las plantas de revisiones Técnicas del Perú. Cada uno de los autos es una bomba de tiempo por la contaminación que genera y porque en cualquier momento puede protagonizar una tragedia mortal. Lo grave de que estas plantas, que deberían verificar que no circulen auténticas cafeteras sobre ruedas, actúan bajo el amparo de un reglamento de inspección técnico vehicular escrito casi para la complicidad. Y la propia policía está atada de manos, pues la reglamentación misma permite que vehículos destartalados, sin parachoques, sin luces, verdaderos peligros sobre ruedas, siempre y cuando tengan el visto bueno técnico, sigan su camino (América Noticias, 2018, Perú).

1. Objetivos. –

Objetivo General. –

Lograr la reducción de la contaminación producida por los vehículos de servicio público para poder tener un ambiente más saludable y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Arequipa.

Objetivo específico. -

Implementar el sistema Adblue en los vehículos de transporte publico específicamente los de combustible diésel, ya que estos emiten mayor cantidad de gases y partículas sólidas como óxido de nitrógeno, nocivos para la salud.

1. Justificación. –

La contaminación ambiental fuera de duda es uno de los temas más preocupantes que se viene agudizando en la ciudad de Arequipa, escenario que se genera por acción de diferentes agentes contaminantes en proporciones diferentes, lo cual trae consigo impactos en la salud pública de esta ciudad. Según estudios se determinó que en el medio ambiente de la ciudad de Arequipa la concentración de los gases contaminantes (monóxido de carbono, dióxido de azufre, ozono y dióxido de nitrógeno) no superan los estándares de calidad ambiental (ECA) para el aire. Mientras que el material particulado sí supera los estándares de calidad ambiental (ECA) para el aire siendo casi el 76% del parque automotor.

 Las enfermedades que se presentan por la contaminación ambiental son las IRAs -Infecciones Respiratorias Agudas, irritación de los ojos, nariz, garganta y dolores de cabeza, efectos sobre la piel, afecta la percepción y la capacidad de pensar, disminuye los reflejos y puede causar la inconciencia. (Apaza R, 2018, Impacto de la contaminación ambiental en la salud de la población de Arequipa metropolitana en el periodo 2013 – 2017).

1. Especificaciones básicas. -

El trabajo en cuestión vendrá acotado por los siguientes aspectos:

∙Legal: Las normativas referentes a  las  leyes  sobre  emisiones  cambian constantemente,  por  la cual  cosa  toda  aquella  información  aportada  en este trabajo debe ser acorde a las normativas vigentes.

∙Económico: En  lo que  respecta  a  la  propuesta  de  mejoras  e  innovaciones, toda   aportación   deberá   ser   lo   más   óptima   económicamente   posible, derivando   en   una   adecuada   utilización   de   los   recursos   financieros   y materiales  .

∙Capacidad: Este aspecto se caracteriza por la optimización del sistema de los autos a diésel. Es decir, cualquier mejora e innovación deberá ser en este caso lo más óptima posible   y   deberá en   todo   momento   ser   acorde   con   el   diseño   del vehículo/dispositivo  al  que  vaya  incorporado,  asegurando  así  la mejora en el proceso de conservación ambiental de la ciudad.

CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1 Parque automotor de las principales ciudades de Perú

El parque vehicular experimentó un crecimiento acelerado en estos últimos años (Cámara de Comercio de Lima, 2018), en solo siete años, el parque automotor del Perú sufrió un incremento indiscriminado: pasó de tener 2 millones 286 mil vehículos, en el 2009, a 5 millones 244 mil, en el 2015. Esta cifra se duplicó, sobre todo, por la entrada al país de una mayor cantidad de motocicletas, moto taxis y camionetas rurales (combis y minivans), esto revela el Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2017-2021 (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2017). Sin embargo, con ello se experimentó un nuevo fenómeno llamado "el mototaxismo", que ingresó en el escenario del transporte. En el caso de las moto taxis, en Lima hay más de 600 mil que son manejadas por menores sin licencias ni permisos municipales. Y si bien son una opción ante el desempleo, las municipalidades no fiscalizan este fenómeno. Según el Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2017-2021, este crecimiento indiscriminado del parque automotor ha hecho que Lima sea una de las Ciudades más contaminadas de américa, se debe asociar a su antigüedad (22.5 años en el transporte público y 15.5 años en el privado) y a sus conductores que presentan una alta tendencia a infringir las reglas de tránsito, colocan a la población en un escenario de vulnerabilidad en seguridad vial, ya que influye también en la ocurrencia de accidentes de tránsito. El Ejecutivo debe impulsar el programa de chatarreo, ya que de los 42 municipios distritales de Lima metropolitana, el 60% incumple con supervisar y fiscalizar la contaminación del aire en sus jurisdicciones, específicamente, los distritos de Ate, Independencia, La Victoria, Santa Anita y el Rimac han sido denunciados por la presencia de material particulado contaminante, según reportaje del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA ).En Lima, solamente se han retirado 4 mil taxis y buses durante estos últimos años.

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