Reduccion De Autos En La Ciudad

Guía de estrategias para la reducción del uso del auto en ciudades mexicanas

Pacificación del tránsito

Cambio de uno a dos sentidos de circulación: Los vehículos en sentido contrario generan una percepción de mayor velocidad que causa inseguridad en los conductores y los lleva a reducir la velocidad a la que circulan. Elimina la necesidad de desvíos y, por lo tanto, reduce las distancias recorridas por los automóviles.

• Extensión de banquetas: Aumenta la visibilidad de los peatones y reduce la distancia que éstos deben recorrer para cruzar la calle haciendo más seguro el cruce. Esta estrategia también aumenta el espacio disponible para mobiliario urbano y vegetación y ordena el estacionamiento en la vía pública. La reducción del espacio vial obliga a los conductores a manejar más despacio.

• Reducción de carriles: La reducción del espacio vial obliga a los conductores a manejar más despacio y con mayor cuidado. La ganancia de espacio puede emplearse para incluir carriles ciclistas o de transporte público.

• Camellones e isletas: Los camellones son divisiones de una vía a lo largo y a la mitad. Las isletas son áreas de resguardo a la mitad de la vía que se colocan solamente en las intersecciones. Ambos elementos reducen el espacio con el que cuentan los automóviles para moverse en una vía y son útiles para los peatones que no pueden cruzar la calle rápidamente. También funcionan para colocar vegetación.

• Reductores de velocidad, topes, cruces peatonales

a nivel y cojines: Estos elementos reducen la velocidad de los automóviles al obligarlos a subir y bajar una pequeña pendiente. Deben ir acompañados de señalización horizontal y vertical que permita disminuir la velocidad gradualmente con el fin evitar posibles accidentes. Los topes no son recomendables en todos los

casos, pues obligan a los vehículos a hacer alto total aumentando las emisiones contaminantes. En cambio, los revos o lomos disminuyen la velocidad de los vehículos, pero no los detienen completamente, pues la pendiente permite librarlo con una velocidad cons-tante. Los cruces peatonales elevados son cruces en los que el nivel de la calle se eleva para ser el mismo que la banqueta. Esto hace más fácil el cruce para los peatones (sobre todo para quienes llevan carreolas y sillas de ruedas) y reduce la velocidad de los autos para hacer más seguro el cruce. Los cojines son elevaciones que cubren sólo una parte del ancho de los carriles. Reducen la velocidad de los automóviles porque no son lo suficientemente anchos, pero permiten el paso de ciclistas, vehículos de emergencia y de transporte público, cuyas llantas están suficientemente separadas para evadir la elevación.

• Glorietas: Las glorietas se colocan en medio de las intersecciones como solución previa a la semaforización. Permiten el flujo vehicular a una velocidad segura, porque los automóviles deben incorporarse al flujo que rodea la glorieta. Al eliminar las vueltas a la izquierda pueden reducir los accidentes en cruces conflictivos. Además pueden albergar fuentes, esculturas y vegetación.

• Chicanas: Las chicanas son extensiones de la banqueta u otros elementos como jardineras o macetas que se colocan a los lados de las calles para crear curvas. Reducen el tamaño de los carriles y obligan a los coches a no mantener el

trazo recto dificultando la aceleración de los vehículos. También ayudan a organizar el estacionamiento en la vía pública.

• Desviadores: Los desviadores son islas en las intersecciones que cambian la dirección del tránsito en las secciones centrales de una zona 30 para que los autos no puedan seguir de frente y deban salir por donde entraron. Desmotivan el tránsito de paso para que las vialidades locales no se conviertan en vialidades recolectoras o secundarias.

• Texturas en el pavimento: Ciertas texturas en el pavimento como el adoquín o el empedrado tradicional disminuyen la velocidad de los automóviles porque provocan que el coche vibre. Hay que considerar que las texturas en el pavimento dificultan el tránsito de bicicletas, carreolas y sillas de ruedas. Por lotanto, se debe cuidar que la senda por donde circulan los ciclistas y las intersecciones tenga tratamientos diferentes. Es importante considerar que la pacificación del tránsito puede disminuir también la velocidad y eficiencia de los vehículos de emergencia y del transporte público. Por lo tanto, hay que tomar en cuenta las necesidades de estos vehículos al implementar soluciones de pacificación.

Pacificación del tránsito

Consideraciones generales para su implementación

La planeación libre de autos es recomendable en entornos urbanos densos, con áreas amigables con el peatón y tienen más éxito en zonas con mucha actividad comercial y de servicios o con actividades locales o tradicionales, pues requieren una masa crítica de usuarios. Puede usarse en distritos urbanos y fraccionamientos residenciales, en centros históricos, en parques recreativos y en calles comerciales (TDM Encyclopedia 2010a). Las zonas peatonalizadas deben servir como destino, pero también como conexión entre diferentes actividades (artísticas, culturales, recreativas, etc.), centros que atraigan viajes y concentren usos (habitacional, comercial, servicios). Es fundamental que este tipo de zonas tengan conectividad con el transporte público, cuyas estaciones no deben

ubicarse más lejos de 250 metros. La restricción al uso de automóviles puede ser temporal (sólo los fines de semana o durante vacaciones) o definitiva. Incluso se implementan mejor si se hace gradualmente.

Acceso: La restricción al paso de automóviles debe contemplar tiempos específicos (durante la madrugada o en la mañana) para la entrada de vehículos de entrega de mercancías que abastecen a los comercios. También es necesario que la restricción al paso de vehículos motorizados sea suficientemente flexible para permitir, en caso de ser necesario, el paso de vehículos de emergencia. Aunado a esto se pueden instalar bolardos hidráulicos.En las calles que cruzan la zona peatonal y en donde sí circulan coches debe llevarse a cabo pacificación del tránsito (ver más información en pag. 66).

Diseño

• La zona peatonal debe estar delimitada con bolardos para impedir el acceso a vehículos motorizados.

• Para el suelo, se debe reemplazar el asfalto con adoquín, cemento o pavimento texturizado.

• Evitar las fachadas ciegas.

• Los espacios peatonales deben incluir vegetación, sombra y protección para la lluvia.

Actividades

Promover usos de suelo mixtos (comercios, servicios, vivienda, oficinas, etc.) en las zonas peatonales para atraer a diferentes tipos de personas.

Consideraciones generales para su implementación:

Las vías compartidas son calles locales, altamente conectadas y con velocidades permitidas de hasta 30 km/hr, las cuales permiten que los ciclistas circulen de forma segura junto a los automóviles. Los carriles compartidos funcionan en arterias y vías colectoras con velocidades permitidas de hasta 50 km/hr. Los carriles de circulación deben permitir a los automovilistas rebasar al ciclista a una distancia no menor de un metro. El carril se delimita con una raya doble en el costado izquierdo. Los ciclocarriles deben ser unidireccionales y con el mismo

Sentido de circulación que la vialidad elegida. Se utiliza en arterias y vías colectoras con velocidades permitidas de hasta 50 km/hr y que no cuentan con estacionamiento o donde éste se encuentra del lado derecho. Un ciclocarril está delimitado por una raya doble en el costado izquierdo. Las ciclovías deben ser carriles unidireccionales en el sentido de circulación del tránsito y deben ubicarse en el extremo derecho del arroyo vehicular. Las ciclovías pueden hacerse en arterias y vías colectoras con velocidades permitidas entre los 50 y 70 km/hr. Se deben colocar elementos de confinamiento y una raya doble para delimitar el carril. Al construir infraestructura ciclista es importante planear no sólo una ciclovía o un ciclocarril sino una red ciclista. Esta red debe concebirse como un solo proyecto a construirse en un tiempo relativamente corto (de dos a cinco años). Al construir una red completa, se multiplican los destinos atendidos y se reducen los tiempos de traslado. La red tiene el efecto de aumentar rápidamente el número de viajes en bicicleta.

Pasos para la implementación (Para más información, consultar el Manual de Ciclociudades) La implementación de infraestructura ciclista se realiza en diferentes niveles. Cualquier intervención requiere de:

Señalización vertical: Instalando señalamientos informativos, indicando que existe infraestructura ciclista y señalamientos restrictivos (en el caso de la infraestructura delimitada y segregada).

Señalización horizontal: Colocar marcas en el pavimento remarcando la prioridad del ciclista (en el caso de infraestructura compartida), delimitar los carriles y, en el caso de la ciclovía, colocar elementos de confinamiento con reflejante.

Tratamiento de intersecciones: Se deben colocar áreas de espera ciclista en todas las intersecciones con semáforo, permitiendo el arranque preferente de los ciclistas al encender la luz verde. Estas áreas también permiten el arranque prioritario en las intersecciones donde exista vuelta a la derecha. Adicionalmente la infraestructura compartida requiere de:

Pacificación del tránsito: Es recomendable colocar reductores de velocidad que aseguren que la velocidad de los vehículos no sea

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