SITUACIONES PROBLEMÁTICAS QUE REQUIEREN INVESTIGACIÓN

MOMENTO 1

SITUACIONES PROBLEMÁTICAS QUE REQUIEREN INVESTIGACIÓN

POR:

ESTEFANY URRAIGO CARVAJAL 1_ CÓDIGO: 1.077.850.897

LIEVER ROJAS SCARPETA 2_CÓDIGO: 1.075.283.152

ELIANA FERNANDA ROJAS LOSADA 3_CÓDIGO:

EDITH JOHANA TAPIERO TRIVIÑO 4_ CÓDIGO: 1.078.749.801

MIRTZA ROJAS SANTILLA 5_ CÓDIGO: 1.077.012.147

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

CODIGO: 100103_157

PRESENTADO A:

LUIS FELIPE NARVÁEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

CEAD PITALITO – HUILA

ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES Y DE NEGOCIOS

ECACEN

28 DE FEBRERO 2015

INTRODUCCIÓN.

Este trabajo lo realizamos como grupo colaborativo con el fin a adquirir primeramente el conocimiento básico de cómo identificar un problema de investigación y como desarrollarlo para tener éxito en el estudio esperado.

La metodología es el instrumento que enlaza el sujeto con el objeto de la investigación, Sin la metodología es casi imposible llegar a la lógica que conduce al conocimiento científico. Adquiriendo el conocimiento sobre el curso, al realizar una profunda lectura del módulo y seguir la guía de actividades, adquiriendo los conocimientos, como plantear un problema, que elementos debe de contener un problema, pasos características de un problema, conocimientos sobre cómo aplicar métodos estadísticos y así obtener datos reales y porcentajes, la diferenciación entre variables medibles y comprobadas.

Además de eso analizaremos el caso de la seguridad vial, con el fin de encontrar diferentes variables y dar respuesta a los diferentes interrogantes que surgen al respecto, y que hacen parte de una posible investigación; la seguridad vial es un tema que a diario es comentado a través de los diferentes canales de comunicación cuando informan noticias de accidentes en las diferentes vías del país y que por ello cobra vidas humanas. Un tema al que muchas veces no se le presta mayor atención pero que da mucho de qué hablar porque si bien es sabido existe un Ministerio de Transporte que debe estar constantemente capacitando, y concientizando a los conductores para que hagan buen uso de su vehículo máxime cuando es de servicio público.

Urge la necesidad de conocer y comprender cuales son las causas que originan los accidentes de tránsito y los factores que intervienen en el desarrollo de los mismos. Esto, con el propósito de poder generar medidas preventivas y correctivas que disminuyan las probabilidades de su ocurrencia. Determinar estas causas no es tarea fácil ni mucho menos económica. Se necesitan investigadores entrenados, las herramientas y equipo adecuado para capturar los datos y las evidencias necesarias para el correcto análisis de los accidentes.

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar a nivel Local y Distrital una estrategia educativa, que integre el aprendizaje de normas básicas de educación y seguridad vial, comportamiento ciudadano, prevención de la accidentalidad y el respeto por la vida.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Concienciar a la comunidad en la preservación y conservación de su vida y la de los demás mediantes prácticas adecuadas de movilidad segura y cultura ciudadana.

• Educar a jóvenes y adultos en temas de seguridad vial y su aplicabilidad en el desplazamiento por el espacio público.

• Lograr la apropiación de los conceptos aquí contenidos, para que se genere un proceso de multiplicación de los temas de seguridad vial y convivencia ciudadana.

• Cambiar progresivamente la actitud individual y colectiva de la ciudadanía para hacer un uso racional y adecuado del espacio público y privado. De esta manera, promover la percepción del riesgo y la prevención de la accidentalidad.

SÍNTESIS DE LA DISCUSIÓN EN EL FORO Y ANÁLISIS DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN DEL PROYECTO DE AULA

PARTE 1

¿Cómo se identifica un problema de investigación?

El punto de partida se origina con la idea o tema para generar la investigación, esta puede surgir a partir de la vida cotidiana, como experiencia individual, profesionales, material escrito, teorías, descubrimientos productos de investigación, conversaciones personales, observaciones de hechos, creencias e incluso pensamiento, Las buenas ideas intrigan, alimentan y excitan al investigador manera personal. Esta debe ser atractiva, estimulante y motivadora para el investigador.

Las buenas ideas de investigación “no son necesariamente nuevas pero si novedosas. Es necesario actualizar o adaptar los planteamientos derivados de investigaciones efectuadas en contexto diferentes.

Las buenas ideas de investigación pueden servir para elaborar teorías y la solución de problemas. Esto ayuda a formular, integrar o probar una teoría a indicar otros estudios.

Lo primero que nos interesa es conocer, saber, lo que será investigado: Por qué, para qué, cual es el valor o la importancia del hecho o fenómeno a investigar. Si la investigación a realizar tiene criterios de prioridad, novedad, oportunidad, conformismo o comportamiento.

Todo problema soluble tiene tres partes: Causas, consecuencias, alternativas de solución.

El problema se compone de dos partes.

Sujeto de investigación: Es el área de conocimiento donde encontramos el problema.

Objeto de Investigación: Unidad de investigación sobre la cual recae el problema.

El título de la investigación a realizar, debe ser claro, preciso y completo. Responde

Qué?, se quiere hacer, descripción del proyecto.

Cómo? Se va hacer, actividades y tareas, métodos y técnicas.

Dónde? Se quiere hacer, localización física (ubicación en el espacio)

Cuando? Se va a hacer, fecha, periodo, cronograma, etc.

¿Cuál es la forma correcta de redactar un problema de investigación?

La presentación del problema debe seguir una secuencia que va de lo general a lo particular, para ello, se parte describiendo la realidad desde una perspectiva del tema en el cual se circunscribe el problema abordado, concluyendo con una descripción de la forma como se presenta el problema en particular materia de la investigación, lo cual significa delimitar el problema en forma específica, es entendida como diagnóstico de la situación, siendo presentación general de la realidad y el vacío o necesidad que se busca resolver dando origen a una ruta de investigación, puede hacerse por matrices presentando los antecedentes teóricos y empíricos y la justificación del trabajo de investigación.

Teniendo en cuenta los siguientes elementos

Los hechos pertinentes que originaron las inquietudes iniciales.

Grupos de población o afectados de interés.

Áreas geográficas afectadas.

Factores involucrados.

Magnitud del fenómeno.

Frecuencia.

Consensos y discrepancias sobre sus explicaciones o formas de abordaje.

Teoría que explica el problema.

Personas o instituciones involucradas en el asunto a tratar.

Se sugiere escribir en 1 ò 3 páginas como máximo. Importante hacer uso de citas bibliográficas.

¿Cuáles son sus características?

El problema elegido debe reunir las siguientes características fundamentales:

Delimitado

Quiere decir que debe de ser preciso, específico en cuanto a una realidad de población (estadísticamente), tiempo y espacio. No se debe escoger problemas imprecisos o vagos.

Interesante

Que llame la atención, que provoque gusto empezar su proyecto con ese problema. Esto le motivará a que le dé al tratamiento la profundidad que el caso requiere.

De actualidad

Esto es que tenga vigencia y que constituya una contribución al campo científico, cultural, social, educativo. No debe escoger problemas ya investigados, excepto si tiene información nueva o va a refutar criterios vertidos a las investigaciones anteriores.

El problema de investigación debe cumplir ciertos requisitos.

Ser útil

Es decir que su utilidad no solo se debe expresar teóricamente, sino que, el investigador debe manifestar de manera explícita la utilidad práctica del trabajo, para beneficio personal pero sobre todo social.

Ser relevante.

Es decir que tenga importancia de estudio ya sea científica, académica, social, cultural, económica, etcétera.

Ser factible

Es decir que sea posible económicamente, en cuanto al nivel de conocimientos del investigador, a las fuentes de conocimiento, al tiempo que se requiere para llevar a cabo la investigación, a la cantidad de recursos con los que posee el investigador, la experiencia de investigación, entre otros.

¿Cómo se diferencia un problema de investigación de una teoría?

Una teoría se entiende como un sistema lógico que se establece a partir de observaciones, axiomas y postulados, y persigue el propósito de afirmar bajo qué condiciones se llevarán a cabo ciertos supuestos. Para esto, se toma como punto de referencia una explicación del medio idóneo para que las predicciones puedan ser desarrolladas. En base a estas teorías, es posible deducir o postular otros hechos mediante ciertas reglas y razonamientos.

El planteamiento de una investigación no puede realizarse si no se hace explícito aquello que nos proponemos conocer, es siempre necesario distinguir entre lo que se sabe y lo que no se sabe con respecto a un tema para definir claramente el problema que se va a investigar. El correcto planteamiento de un problema de investigación nos permite definir sus objetivos generales y específicos, como así también la delimitación del objeto de estudio.

El autor agrega que ningún hecho o fenómeno de la realidad puede abordarse sin una adecuada conceptualización. El investigador que se plantea un problema, no lo hace en el vacío, como si no tuviese la menor idea del mismo, sino que siempre parte de algunas ideas o informaciones previas, de algunos referentes teóricos y conceptuales, por más que éstos no tengan todavía un carácter preciso y sistemático.

El marco teórico, marco referencial o marco conceptual tiene el propósito de dar a la investigación un sistema coordinado y coherente de conceptos y proposiciones que permitan abordar el problema. "Se trata de integrar al problema dentro de un ámbito donde éste cobre sentido, incorporando los conocimientos previos relativos al mismo y ordenándolos de modo tal que resulten útil a nuestra tarea".

El fin que tiene el marco teórico es el de situar a nuestro problema dentro de un conjunto de conocimientos, que permita orientar nuestra búsqueda y nos ofrezca una conceptualización adecuada de los términos que utilizaremos.

Ezequiel Ander-Egg, nos dice que en el marco teórico o referencial "se expresan las proposiciones teóricas generales, las teorías específicas, los postulados, los supuestos, categorías y conceptos que han de servir de referencia para ordenar la masa de los hechos concernientes al problema o problemas que son motivo de estudio e investigación".

PARTE 2

SITUACIÓN PROBLEMA

(PRIMER MOMENTO)

Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito se constituyen en una las principales causas de mortalidad a nivel mundial. Aproximadamente 1,3 millones de personas mueren cada año a causa de los mismos. De igual manera, informa este organismo, que entre 20 y 50 millones de personas sufren de traumatismos no mortales, generando en muchos casos discapacidad, ya sean transitoria o permanente (OMS, 2009). Además, que el 80% de las víctimas fatales de accidentes en carretera pertenecen a países de ingresos medios, que representan el 72% de la población mundial pero solo tienen el 52% de los vehículos registrados en todo el mundo (OMS, 2013).

En Colombia, los accidentes de tránsito se constituyen en una de las diez primeras causas de mortalidad, con una tasa de 13,27 muertes por 100.000 habitantes (DANE, 2010). Siendo el trauma por accidentes la segunda causa de muerte en Colombia, después de las enfermedades cardiovasculares (Instituto Nacional de Medicina Legal, 2012)

En 2013, el Instituto Nacional de Medicina Legal reportó 6.219 fallecimientos a causa de este fenómeno, lo que deja ver un incremento de víctimas mortales en 1,09% con respecto al reporte del 2012 y un aumento de 13.42% en la últimos diez años, siendo el porcentaje de 2013 el más alto de la década. Informa también este organismo, que y se registraron 41.823 víctimas de traumatismos no fatales, para un aumento de 6.04% con relación al año anterior (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2013).

Al profundizar en el tema de los accidentes de tránsito, se identifican varios factores que pueden llevar a los conductores y peatones a asumir determinados comportamientos que podrían ponerlos en riesgo de sufrir un accidente o, por el contrario, protegerlos, prevenirlos o minimizar los riesgos de un accidente. En otras palabras, en el tema de la seguridad vial los factores protectores y de riesgo son aspectos decisivos en el tema de la seguridad vial.

PREGUNTA PROBLEMA

¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones y conductores de Colombia?

¿De dónde puede surgir este problema?

Prácticamente este problema surge por parte los conductores como los peatones, y constituyen la décima causa de muerte en todo el mundo y se proyectan, si no se toman medidas al respecto, como la tercera causa de mortalidad mundial para el año 2020.

La falta de seguridad vial vulnera nuestro derecho a gozar de una vida digna. Desconocimiento, despreocupación, falta de conciencia, poco control estatal, son todas causas por las que las normas de tránsito son evadidas diariamente en rutas, avenidas, calles y caminos de nuestro provincia.

Pese a la gravedad de los accidentes, las medidas de protección y prevención son insuficientes. Medidas básicas como el uso del cinturón obligatorio, la utilización de cascos para motos y bicicletas, el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los objetos rígidos de los laterales de las rutas (postes, pie de las señales, pilares de puentes y árboles) no tienen una legislación que los apoye completamente o al menos un organismo y el recurso humano necesario y responsable por velar que estas leyes se cumplan a la hora de evaluar y controlar el tránsito.

En nuestras poblaciones, basta con circular, transitar o viajar un rato por las distintas calles para darnos cuenta de la irresponsabilidad con la cual algunos ciudadanos conducen y transitan, observándose toda clase de irregularidades.

En la mayoría de los casos, el factor humano, es responsable inmediato del accidente. La velocidad inadecuada, el hacer un uso inadecuado de la calzada (desplazamiento sin indicación previa), no mantener el intervalo o separación necesario, no respetar la prioridad de paso (Stop, semáforos, etc) los adelantamientos no respetando las normas legales, o los giros y cambios de sentido, son las causas más frecuentes de los accidentes.

Pero también contribuyen a esta situación el estado del conductor. La conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas tóxicas, o en condiciones de fatiga o sueño, son causas de muchos accidentes, como también lo son, otro tipo de conductas que suponen un riesgo evidente (hablar por el teléfono móvil, comer o beber mientras se conduce, fumar o sintonizar los aparatos de radio).

Recordemos esa regla de la CRUZ ROJA que hacemos nuestra:

P A S: PROTEGER - AVISAR - SOCORRER

¿El estudio del tema aporta nuevos conocimientos?

Por su puesto, al conocer estos problemas estamos en la capacidad de emplear métodos que reduzcan los accidentes de tránsito como por ejemplo. Viajar de manera adecuada, no exceder los límites de velocidad, utilizar el cinturón de seguridad cada vez que se conduce un vehículo.

También aprendimos en qué momento se debe utilizar las direccionales de los autos para girar, no parquearnos en las zonas que están con prohibido parquear, no subirse a los andenes, no adelantar otros vehículos en curvas o cuando este conduciendo por doble línea, no hacer otras maniobras que puedan poner en riesgo nuestra vida y nunca pasar un semáforo en rojo.

La concentración también es parte fundamental en la carretera, tanto los conductores como los peatones debemos tener cuidado al meternos en una vía, mirar a los dos lados que no venga ningún vehículo, lo estar sacando la mano de los vehículos y no arrojar objetos extraños desde el vehículo o hacia ello.

Los aportes estadísticos que se generan por medio de empresas o instituciones encuestantes, como la organización mundial de la salud, el DANE entre otras; nos aportan a modo de conocimiento que una cifra alta como la del 72% de los accidentes a nivel mundial ocurren entre personas de ingresos medios, lo cual significa que el nivel de responsabilidad e idoneidad de estas personas puede ser en su mayoría vehículos tipo motocicletas y vehículos pequeños.

¿A partir de este estudio se dará origen a estudios posteriores?

Otros estudios que surgen de este, pueden ser el de si se están dando capacitaciones a las personas que de alguna u otra forma no están cumpliendo con lo requerido para estar conduciendo en la vía pública.

Las personas que están capacitadas para enseñar a otras personas a conducir, si lo están haciendo de forma adecuada y como se debe hacer.

Al momento de solicitar una licencia de conducción si se estarán haciendo los debidos estudios y exámenes que se le hacen a una persona y que cumpla con lo requerido para que pueda obtener una licencia

Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y las protecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. En la actualidad casi todos los países tienen leyes que obligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90% .Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización del casco en motos y bicicletas, el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales, pilares de puentes y árboles). Se han logrado avances en la búsqueda de una mayor protección para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras.

La aplicación de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuación de la policía en este sentido es más eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnología y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayoría de los usuarios. Las reducciones más notables de número de accidentes como consecuencia de la aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol.

Control de tráfico, sistema de gestión del tráfico o tránsito rodado que aplica las normas, reglamentos y métodos del tráfico, tales como señales, signos y marcas para reducir la congestión o atasco de vehículos y la contaminación atmosférica para favorecer la seguridad y la movilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas muy pobladas. En las ciudades más pequeñas, donde el tráfico es menor, se utilizan métodos de control y técnicas de gestión similares pero más sencillas.

¿Las variables involucradas pueden ser observadas, medibles y comprobadas?

Las variables que se involucran en este estudio se pueden observar mediante los estudios que realizan aquellas entidades que están capacitadas para observar estos datos.

Las variables que podemos observar son de tipo cuantitativo discreto, ya que una encuesta que hace el DANE en el 2010, nos muestra los accidentes de tránsito constituyen una de las 10 primeras causantes de muertes, con una tasa de 13,27 muertes por cada 100 habitantes, Siendo el trauma por accidentes la segunda causa de muerte en Colombia, después de las enfermedades cardiovasculares (Instituto Nacional de Medicina Legal, 2012).

En 2013, el Instituto Nacional de Medicina Legal reportó 6.219 fallecimientos a causa de este fenómeno, lo que deja ver un incremento de víctimas mortales en 1,09% con respecto al reporte del 2012 y un aumento de 13.42% en la últimos diez años, siendo el porcentaje de 2013 el más alto de la década. Informa también este organismo, que y se registraron 41.823 víctimas de traumatismos no fatales, para un aumento de 6.04% con relación al año anterior (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2013).

¿Es posible acceder a información relacionada con el problema?

Si, según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito son la primera causa de muertes entre jóvenes entre los 15 y 29 años, la segunda entre los 5 y los 14, la tercera entre los 30 y los 44 y la octava de los 45 años en adelante. Otra fuente de información que tenemos es que cada 85 minutos muere un colombiano por un accidente de tránsito según las estadísticas oficiales presentadas en el cierre del VII Seminario Internacional de Seguridad Vial

Otro medio por el cual podemos acceder a esta información y estar pendientes de los que está pasando son las noticias y los periódicos, en este link podemos encontrar algo de esta información: http://www.eltiempo.com/noticias/accidentes-de-transito

hoy en día se nos facilita tomar medidas de precaución como asistiendo a capacitaciones, y lo más importante a través de la tecnología la cual es la más utilizada actualmente y estarán en capacidad de prestar un servicio integral, fundamentado en el conocimiento de las normas básicas que reglamentan el tránsito y transporte terrestre a nivel nacional, posibilitando el desarrollo de funciones educativas, preventivas y de asistencia técnica que permitan reducir los índices de mortalidad, morbilidad y daños materiales que se derivan de los accidentes de tránsito que a diario se presentan en el país.

¿Pueden existir instrumentos adecuados para medir estas variables?

Aplicando métodos estadísticos donde podemos realizar una matriz, llevando a formato Excel donde podemos obtener graficas con los resultados y porcentajes.

se utilizan para la investigación secundaria, necesitan para ser llevados a cabo, la agregación de varios accidentes. Incluye la manipulación de datos utilizando reglas estadísticas de procedimiento para identificar las variables determinantes en la ocurrencia de accidentes. Descriptores tanto estáticos como dinámicos se utilizan de manera indiscriminada, y la cuestión del alcance de accidentes no se aborda.

Un defecto fatal con estos métodos desde la perspectiva de un investigador es la falta de tratamiento de las relaciones de tiempo entre eventos. Una queja frecuente de los resultados es la incapacidad de identificar las acciones correctivas después de que los "problemas" son identificados. Por ejemplo, la conclusión de que beber es un factor que está involucrado en la mitad de los accidentes de carretera no proporciona una base para las acciones correctivas.

Como por ejemplo.

La Matriz de Haddon representa un sistema dinámico y cada una de sus celdas puede entenderse como un área con posibilidades específicas de intervención para reducir las consecuencias derivadas de los siniestros de tránsito.

Matriz de Haddon

Tomando en consideración la tasa de fallecidos en accidentes de tránsito cada 100.000 habitantes, en el, que según la información proporcionada por el ya citado “Informe sobre el estado de la seguridad vial en la región de las Américas”, de la OPS, Colombia registra bajo ese indicador 11.7 fallecidos, por debajo de varios países de la región que en promedio tienen una tasa de mortalidades superior, que es de 16 personas fallecidas. Lo que se muestra en el siguiente cuadro:

Otro aspecto estadístico importante a considerar es que las mortalidades derivadas de los accidentes de tránsito, se constituyen, desde hace varios años en Colombia, como una de las principales causas de muertes no orgánicas o biológicas; en efecto, en el año 2002 las muertes por accidente de tránsito representaban el 15% del total de muertes violentas, superada solamente por los homicidios que en dicho año representaban el 71% de muertes no orgánicas o biológicas.

Esta tendencia se ha mantenido durante los últimos años, e incluso se ha incrementado representando, la mortalidad derivada de los accidentes de tránsito, un porcentaje todavía aún mayor que el del año 2002. De ello dan cuenta, también, las estadísticas también del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses del año 2009 en que las mortalidades a consecuencia de la siniestralidad en el tránsito, se mantienen en segundo lugar entre las causas de muertes violentas o no orgánicas, solamente superadas por los homicidios, pero ahora en un porcentaje superior al que representaban en el año 2002, con un 20% de fatalidades, tal como lo muestra el siguiente cuadro.

¿Es posible identificar la población del estudio y las variables que se investigaran?

Sí, porque se puede hacer una exploración o investigación, de lo cual se podrían prevenir los accidentes de tránsito, emprendiendo más empeño en las capacitaciones y más presencia de los que controlan el tránsito haciendo cumplir las leyes.

Las motocicletas siguen siendo una de las prioridades en términos de seguridad vial. El mayor número de muertes en accidentes de tránsito en 2010 (39%) corresponde a motociclistas. Un porcentaje significativo de las muertes de estos se genera por choques contra objetos físicos o caídas (19%). Adicionalmente son responsables del 34% de los atropellos que causan la muerte a peatones. Por lo anterior se recomienda tomar medidas encaminadas a fortalecer el proceso de capacitación y obtención de licencias, disminuir la aceptación de riesgos de estos, mejorar los elementos de seguridad obligatorios, así como las condiciones laborales de quienes se sirven de la moto como medio de trabajo deben ser consideradas.

Una de las poblaciones más vulnerables en Colombia, en lo relacionado con los accidentes de tránsito es la de adultos mayores. A pesar de no representar un número tan importante en el total de la población, sí representan un alto número de muertes anuales, especialmente en su condición de peatones. Considerando esta situación, es fundamental revisar que las medidas que se plantean para mejorar la seguridad de estos últimos considere las limitaciones de movilidad, accesibilidad, y otras físicas que tienen los adultos mayores.

El impacto que tienen los accidentes de tránsito en la mortalidad de niños y jóvenes en Colombia es preocupante. Cerca del 30% del total de muertos corresponde al rango entre 0 y 24 años. Para la población infantil, el riesgo de caminar por nuestras vías urbanas y carreteras es considerable, ya que 38% de las muertes se generan en condición de peatón. También preocupa el alto número de muerte que se genera a los niños acompañantes de vehículos privados. Esto plantea la necesidad de fortalecer procesos de aprendizaje de una movilidad segura, mejoras en los diseños dispositivos de seguridad vial, el fortalecimiento de normas para el uso de elementos obligatorios en los vehículos particulares. . En el caso de los jóvenes es nuevamente la motocicleta la que más contribuye con los accidentes graves y mortales.

¿Por qué es necesario abordar esta problemática?

Los accidentes de tránsito representan hoy en día, una de las principales causas de muertes en el mundo. En Colombia, específicamente en la ciudad de Bogotá, en el periodo de enero 2010 a agosto 2011 se registraron un poco más de 58 mil accidentes de tránsito, de los cuales lamentablemente un 30% de ellos acabó en lesiones o muertes. El problema se agrava cuando revisamos la información de los registros de la Policía y se descubre que en un 70% de los casos registrados no hay una causa concreta del accidente. Esta falta de información tiene un efecto negativo directo en el diseño y elaboración de medidas o campañas de prevención vial que reduzcan el número de accidentes de tránsito.

Cada año más de 1,2 millones de personas en el mundo mueren en accidentes de tránsito, 50 millones de personas aproximadamente sufren traumatismos, que a veces, los afectan por el resto de sus vidas. Además, las muertes diarias, en todo el globo, por concepto de accidentes de tránsito alcanzan aproximadamente los 3.0001 fallecidos.

Por esta razón, se evidencia una preocupación generalizada en el país de definir e implementar lineamientos de política que impulsen y faciliten la coordinación institucional e intersectorial de acciones en seguridad vial, para la consecución de objetivos comunes que prevengan, reduzcan y/o mitiguen el impacto de los hechos asociados al tránsito.

En respuesta a esto, el Gobierno de Colombia define como una prioridad y como una Política de Estado la seguridad vial, la cual se concreta en el presente Plan Nacional de Seguridad Vial - PNSV 2013-2021. En ese sentido, el Plan se convierte en una carta de navegación que orienta y propicia medidas concertadas, indicativas e integrales en todo el territorio nacional, fomentando la formulación e implementación de políticas y acciones a nivel regional, departamental y municipal, con el objetivo de reducir las víctimas fatales y no fatales a nivel nacional.

Parte 3

La pregunta de investigación si cumple o no con las siguientes características

Características Si No Explique las razones

El problema expresa una relación entre variables. x Se especifica claramente la relación que podría existir entre los factores de riesgo como los de protección.

Además relaciona dos integrantes que son los peatones y los conductores.

El problema se plantea a manera de pregunta. x No se plantea claramente a manera de pregunta, sin embargo es amplio el texto y se podría deducir como cuáles son los factores, además que limita la acción geográficamente.

El problema es claro. x Completamente claro y con una investigación básica se puede llegar a tener mucha información.

El problema es factible de observarse. x Todos los días en la vida diaria, en nuestro trabajo, en las noticias.

CONCLUSIÓN

Hoy para movilizarnos debemos conocer y dominar códigos y mecanismos cada día más extensos. Las leyes que nos esperan para ser aplicadas por el solo hecho de salir a la calle y transitar. Todo está regulado por disposiciones que aumentan en cantidad y complejidad, si viajamos en un automóvil, más aún, si somos conductores de maquinarias que en nuestras calles son tan comunes.

Las leyes de tránsito y sus normas reglamentarias regulan el uso de la vía pública, y se aplican a la circulación de personas, vehículos terrestres, animales en la vía pública, y a las actividades que se vinculan con el transporte, con los vehículos, con las personas, con las concesiones viales, con la estructura vial y el medio ambiente, en cuanto fueren causa del tránsito.

La educación vial busca que las distintas personas como choferes o conductores, peatones o ciudadanos, puedan mejorar y obtener valores viales, como parte de la educación social.

Es importante la información que brindan los medios de comunicación sobre este tema porque facilita el aprendizaje significativo de los individuos para poder afianzar una cultura de seguridad vial.

La seguridad vial requiere de la prevención, de la educación y formación que debemos tener tanto las personas adultas como los niños para un mejor futuro vial.

En este tema vimos diferentes consejos los cuales nos ayudan a mejorar para tener una disminución de accidentes en las carreteras de nuestro país.

Aprendamos sobre este tema para ser modelo para las generaciones Futuras.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 del doctor ROBERTO HERNANDEZ SAMPIERI: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN QUINTA EDICIÓN_

Consulta los capítulo 2 paginas 24 al 47 NACIMIENTO DE UN PROYECTO DE INVESTIGACION CUANTITATIVA, CUALITATIVA O MIXTA LA IDEA_ capítulo 3 paginas 361 al 389 PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA CUANTITATIVO.

 FORMULANDO UN PROYECTO DE INVESTIGACION:WEBQUEST ha sido diseñada por Martha Liliana Palomino Leiva, Directora del curso Metodología de la Investigación de la UNAD 2003 -2014, siguiendo el modelo de Bernie Dogde y las orientaciones de la Comunitat Catalana de Webquest. Se ha utilizado información de las guías didácticas del curso ofertado durante estos periodos académicos y de los siguientes sitios web, entre otros.

 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL COLOMBIA 2011 -2016 https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=1330

 Plan Nacional de Seguridad Vial: MINTRANSPORTE https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=1371

 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL COLOMBIA 2013 -2021

file:///C:/Users/user/Downloads/PLAN_NACIONAL_DE_SEGURIDAD_VIAL_COLOMBIA_2013- 2021.pdf

Loaisa, A. (s.f.). http://www.sura.com/. Obtenido de http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-colombia.aspx

Salud, A. V. (s.f.). http://www.asivamosensalud.org/. Obtenido de http://www.asivamosensalud.org/inidicadores/estado-de-salud/grafica.ver/58

Tiempo, E. (10 de Febrero de 2015). http://www.eltiempo.com/. Obtenido de http://www.eltiempo.com/noticias/accidentes-de-transito

 Quetzaltenango, agosto 2007 educación y seguridad vial

http://es.scribd.com/doc/267065/EDUCACION-Y-SEGURIDAD-VIAL-6-MAG#scribd

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