Transporte Masivo En Bogota

¿EL TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ SOLUCIÓN O FRACASO?

El transporte público masivo en Bogotá D.C., un servicio público que debe ser prestado por el Estado, que debe ser subsidiado es decir, debe ser de bajo costo, tener una amplia cobertura, ser un proyecto que es una solución durante un lapso prolongado de tiempo que el mismo permite el desarrollo de la economía, el crecimiento del producto interno bruto de la nación, y el mejoramiento de las condiciones de vida de los ciudadanos; esto es el mejoramiento de la calidad de vida de los Bogotanos; siendo así es necesario hacer esta reflexión sobre el sistema implementado para establecer si el sistema de transporte público masivo cumple con estas expectativas, o si por el contrario el diseño establecido por los gobernantes de turno, es un fracaso, pero además si este mismo fue diseñado para favorecer intereses económicos de los propietarios de la industria del transporte en detrimento de los usuarios.

El sistema de transporte público masivo TIPO BRT, inicia su construcción en 1.998, en la administración del alcalde ENRIQUE PEÑALOSA, fue inaugurado el 4 de diciembre del año 2.000, y entró en operación el 18 de diciembre del mismo año, la construcción de calzadas corre por cuenta del erario público, es decir con aporte del orden nacional y del Distrito Capital, esto es, con los impuestos de los ciudadanos; la propuesta tuvo como metas mejorar la movilidad de la ciudad, sacar de circulación los buses con más de treinta años de servicio, es decir la chatarrización y mejorar la calidad de vida de los Bogotanos.

Para iniciar la construcción se manejaron argumentos como que la ciudad tenía más ventajas que desventajas si emprendía un proyecto de tal magnitud, que mejoraría la movilidad en la ciudad, sustitución de los buses viejos por modernos articulados, prestación de un mejor servicio que el que podría prestar un metro subterráneo, posibilidad de construcción de mayor cantidad de líneas dado el menor costo de construcción por kilometro lineal , elaboración de redes exclusivas de calzadas para articulados, el sistema era menos ruidoso, no iba a contaminar la atmósfera, economía en el tiempo entre destinos, una excelente vista del paisaje, contrario a un metro subterráneo, mejoramiento arquitectónico de la ciudad e implantación de un sistema masivo de transporte público a un menor precio. Verdades a medias, toda vez que los trancones de los articulados son un paisaje espantoso que da miedo, fueron los argumentos de los gobernantes de turno, para que la nación y el Distrito Capital iniciara las inversiones cuantiosas de recursos, que hoy no terminan con los focos de corrupción que se ventilan en los medios de comunicación y en los estrados judiciales.

En cuanto a las desventajas de estas no se habló, se ocultó parte de la verdad, lo primero ya que dado el peso de los articulados con facilidad

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