TRANSPORTE DE MERCANCIA EN BOGOTA DC

Introducción

El presente ensayo sobre el transporte de mercancías en la ciudad de Bogotá esta basado sobre la adopción del Decreto 034 de 2009 por el cual se establecen condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y el Decreto 319 de 2006 que se conoce como Plan Maestro de Movilidad en el cual se establecen programas y metas para su ejecución en periodos de corto el cual va hasta el año 2008, mediano que va hasta el año 2012 y el periodo largo que va hasta el año 2020. Es en esta fecha donde se pretende alcanzar las metas y objetivos propuestos.

Las medidas aquí contenidas deberán aplicarse dentro de la jurisdicción del Distrito Capital, por todos los actores e integrantes del Sistema, de carácter público o particular. De igual manera, deberán ser observadas por la autoridad distrital. Mediante estos dos decretos ampliamos nuestro conocimiento en relación al dificil sistema de movilidad y transporte de carga de la ciudad.

TRANSPORTE DE MERCANCIA EN BOGOTA

Para poder entender el complejo sistema de movilidad de la ciudad, tenemos que enfatizar que en el mundo actual, todo se encuentra unido, es mirar y relacionar las cosas a una cadena de eslabones que se encuentran entrelazados, al confirmarnos las directrices para mirar como las diferentes organizaciones del transporte se encuentran involucradas en el cambio de la capital; al involucrar todas instituciones distritales se logra evolucionar para lograr avanzar a sistemas mas complejos pero eficaces para beneficio de nuestra capital colombiana.

En estos decretos se da gran importancia a la movilidad sostenible, el cual es un derecho de las personas para contribuir al mejoramiento de su calidad de vida, ya que el peatón y el ciudadano común deben estar en el primer lugar de prevalencia dentro de la ciudad, donde el transporte publico y privada deben articularse y unirse para una eficiente movilidad socialmente responsable.

Es a través de políticas, estrategias, programas y proyectos que se establecen para contribuir al aumento de la productividad y competitividad de la ciudad; de esta forma se logra alcanzar una mejor accesibilidad y conectividad de los sectores periféricos y rurales de la capital, garantizando la seguridad vial para los diferentes grupos poblacionales, y optimizando el buen de la malla vial para hacerla mas duradera.

En primer lugar nos centraremos en el ordenamiento logístico de transporte de mercancías y de carga, es aquí donde se hace mucho énfasis en la intervención de las entidades distritales para orientar y propender por una mejor organización del transporte de carga con el fin de lograr un uso mas eficiente de los medios, recursos, equipos e infraestructura la cual permita reducir los costos de distribución y transporte para elevar de forma significativa la competitividad a nivel urbano, regional y nacional. Entre las estrategias para el ordenamiento logístico del transporte de mercancías y de carga de nuestra ciudad, se pretenden alcanzar y/o adoptar los siguientes objetivos.

A) Racionalización del tráfico de camiones con origen y destino en la ciudad mediante la implementación de corredores logísticos internos.

B) Implementar los proyectos viales y especializar los ejes de acceso regional hacia los centros logísticos internos.

C) Racionalizar el tráfico de camiones de paso por la ciudad que van hacia otras ciudades, especialmente los que transportan cargas peligrosas.

D) Organizar la zona industrial interna en Centros de actividad logística internos, con vialidad de acceso especializada y conectada con la región a través de Centros de actividad logística externos, situados en Municipios colindantes seleccionados.

E) Diseñar e implementar un Sistema de Gestión Integral para el transporte de materias peligrosas para el medio ambiente y la salud de las personas.

F) Reducir la ocupación del espacio público por el estacionamiento y cargue y descargue de camiones, y regular los horarios de operación.

G) Coadyuvar al mejor funcionamiento de las macrorrutas del transporte de recolección de residuos sólidos en el contexto de los objetivos del plan de ordenamiento logístico de la ciudad.

H) Organizar la supervisión Distrital sobre la logística urbana.

Además de los objetivos anteriores se deben adoptar e implementar los siguientes mecanismos para el Ordenamiento Logístico y de Carga.

A) Diseño de una política que contenga los lineamientos a tener en cuenta en el ordenamiento de la logística urbano regional.

B) Promover la conformación de centros para el ordenamiento y manejo logístico de la carga en el área urbana, atendiendo el reordenamiento del uso del suelo industrial en la ciudad-región previsto en el Plan de Ordenamiento Territorial.

C) Promover la conformación de terminales de carga en la entrada a la ciudad, para empaque y desempaque de carga.

De la infraestructura de los generadores y Atractores de carga.

Con relación a este tema dice la norma que todo generador y atractor de carga que cuente con acceso vehicular, deberá contar con ingreso para los vehículos de carga, y solo podrán efectuar cargue y descargue en la vía pública, conforme las restricciones de horario y de jerarquía vial que se hayan previsto por la Secretaría de Tránsito y Transporte, para lo cual se adoptan las siguientes medidas:

1. Toda licencia de construcción y urbanismo de inmuebles de uso industrial o comercial para obra nueva, deberá incluir lo necesario para:

a. Mantener un área de ingreso y maniobras de vehículos de carga que evite el impacto sobre la movilidad.

b. Adecuar los accesos y salidas de forma tal que se minimice el impacto sobre las calzadas vehiculares durante las maniobras de acceso y salida.

c. Adecuar el área de cargue y descargue de forma tal que no afecte el área destinada a los peatones.

De los proyectos de Ordenamiento Logístico.

Se adoptan de manera general los siguientes objetivos:

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