Vias de Comunicacion

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Puerto Ayacucho – Estado Amazonas

Núcleo – Amazonas

CONCEPTOS GENERALES

Profesor:                                                                                                                   Bachilleres:

Ing. Braca Yobany                                                                                                  Tovar Misael

                                                                                                                                  C.I: 26.664.498

                                                                                                                                  Pantoja Katerine

                                                                                                                                  C.I: 26.837.036

                                                                                                                                  Aguirre Jackeline

                                                                                                                                  C.I: 26.040.348

Febrero – 2018

INDICE

Contenidos.                                                                                                                             Pag.

Introducción

Poligonal de estudio

Estructura de una carretera pavimentada

Tipos de carreteras

Clasificación oficial de las carreteras en Venezuela

Mapas de troncales en Venezuela

Estudios de rutas para el trazado de carretera

Clasificación oficial de las vías urbanas en Venezuela

Elementos que conforman la sección transversal de una vía urbana

Trazados de carreteras

Conclusión

Bibliografía

INTRODUCCION

El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza (terrestre, aérea o acuática) es un proceso complejo que solo se debe emprender, tras una planificación del transporte a nivel nacional, regional o local según el rango de la vía.

DESARROLLO

1. POLIGONAL DE ESTUDIO.

La poligonal de estudio para los conocimientos topográficos es una línea fácil de llevar y sus características no hay mucho más que añadir a lo que dicen los textos de topografía. Puede levantarse de distintas maneras, según el número de zonas a estudiar, la rapidez y precisión requeridas las características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cuál es la mejor línea o trazada, generalmente los lados de estas poligonales se miden con cinta o taquímetros, los rumbos se determinan con la brújula, las cotas con barómetros y las pendientes con nivel de mano.

-RUMBO: El rumbo de una línea es el ángulo horizontal agudo (<90°) que forma con un meridiano de referencia, generalmente se toma como tal una línea Norte-Sur que puede estar definida por el N geográfico o el N magnético. Como el ángulo que se mide en los rumbos es menor que 90° debe especificarse a que cuadrante corresponde cada rumbo.

-ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN: Los ángulos horizontales son una de las cincos mediciones que se realizan en topografía plana dentro de ellas podemos encontrar:

*Angulos internos (en un polígono cerrado)

*Angulos externos (en un polígono cerrado)

*Angulos derechos (medidos en el sentido de las manecillas de reloj)

*Angulos izquierdo (medidos en contra de las manecillas del reloj)

-AZIMUT: El azimut de una línea es el ángulo horizontal medido en el sentido de las manecillas del reloj a partir de un meridiano de referencia. Lo más usual es medir el azimut desde el Norte (sea verdadero, magnético o arbitrario), pero a veces se usa el Sur como referencia. Los azimuts varían desde 0° hasta 360° y no se requiere indicar el cuadrante que ocupa la línea observada.

-CURVA DE NIVEL: línea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia vertical, altitud o cota.

1.  ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA  PAVIMENTADA

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roco por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido pavimento. Existe una gran variedad de equipo de movimientos de tierras que es específico de la construcción de vías.

-ASPECTOS AMBIENTALES.

*Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestre.

 También se tendrán en cuentas aspectos medioambientales como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. E drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de aguas que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la via será necesaria la construcción de obras de drenaje transversal o tejeas.

-OPERACIONES PREVIAS Y CONSTRUCCIÓN.

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de tráficos y afecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce.

-PARTES DE UNA CARRETERA.

Las carreteras, según su complejidad constan de las siguientes partes:

*CALZADAS: es la parte de la calle o la carretera destinada a la circulación de los vehículos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

*CUNETA O DRENAJE: es una zanja o canal localizada a los lados de las calles y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoque daños o inundaciones.

*ACERA: es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calzada.

*PASO DE PEATONES: son las zonas de intersección una o más calles y el tránsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo o a diferente nivel.

*CICLO VÍA: es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas.

-VÍA DE SERVICIO

La via de servicio o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus características, las vías de servicios son elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideración de carreteras, si bien puede haber carreteras que hagan la función de la via de servicio, en cuyo caso prevalece la condición de carretera sobre la de via de servicios.

La via de servicio puede ser unidireccional o bidireccional.

-MANTENIMIENTO

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunque también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvias, expansión térmica y oxidación.

1. TIPOS DE CARRETERAS

*CARRETERAS PRIVADAS DE USO GENERAL: entradas de autos hacia propiedades privadas.

*CARRETERA DE CAPACIDAD MÁS BAJA: 

• CALLEJÓN
• AVENIDA
• CALLE SECUNDARIA
• BULEVAR
• CALLE LATERAL
• CARRETERA COLECTORA
• CORTE
• CALLEJÓN SIN SALIDA
• CARRETERA SIN PAVIMENTAR
• CARRETERAS COLECTORAS LATERALES
• CARRIL
• CALLE PEATONAL
• CARRETERA
• RUTA
• CARRETERAS DE CALZADA ÚNICA
• CALLE
• CARRIL PEATONAL LATERAL.

*CARRETERAS DE CAPACIDAD MÁS ALTA, A VECES CON MEDIANAS:

• CARRETERA 2+1
• CARRETERA 2+2
• CARRETERA ARTERIAL
• AUTOSTRASSE
• DUAL CARRIAGEWAY
• EXPRESSWAY
• CULTIVAR A CARRETERA DE MERCADO
• PARKWAY
• CARRETERA TRONCAL
• PEAJE.

*CARRETERAS DE ACCESO LIMITADA SEPARADAS POR GRADOS:

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