Vias de comunicacion

Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Maracay- edo. Aragua

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Introducción

          El presente trabajo hace referencia a ciertos temas relacionados con lo que es una vía, la cual se puede definir como una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.

          La característica principal de una vía es que está constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, según la demanda del tránsito y la función de la misma.

          De esta manera se profundizo en el tema hasta llegar a conocer donde se encuentra localizado el eje de la vía, su diseño geométrico en los alineamientos horizontales, verticales y las secciones transversales, así como también los tipos de drenajes y sus características juntos con algunos principios hidrológicos para la realización de un buen desagüe.

          Asimismo, se hablara sobre la estética de la vía, la cual juega un papel importante en el buen funcionamiento de la misma, ya que una carretera no solo debe permitir movimiento fluido del tránsito, sino también debe presentar un aspecto placentero y seguro para los vehículos.

Índice

Introducción………………………………………………………………………………………2

Localización de eje de la vía……………………………………………………………………4

Características de la vía………………………………………………………………………...5

Diseño geométrico de los alineamientos horizontales
y de las secciones transversales ……………………………………………………………...6

Diseño geométrico de los alineamientos verticales………………………………………….8

Estética de la vía…………………………………………………………………………..…...10

Drenaje…………………………………………………………………………………………..11

Tipos de drenaje………………………………………………………………………………..11

Características de los drenajes……………………………………………………………….12

Canales de drenaje prefabricados de hormigón y poliéster……………………………….13

Principios de hidrología aplicados al estudio de drenaje
de carreteras……...….…..…..……..….……..…..……….…….…..….………….…............14

Conclusión………………………………………………………………………………….......16

Referencias bibliográficas…………………………………………………………………….17

Localización de eje de la vía.

          Se tiene como base una ruta cualquiera, en donde se procede a definir la localización del eje de la vía. Se entiende por localización, a todas las actividades de campo y gabinete realizadas, encaminadas a replantear en el terreno el eje definitivo de la carretera. Uno de los criterios para el trazado en planta dice: “La alineación debe ser tan directa como sea posible, pero debe estar de acuerdo con la Topografía del terreno”. Una alineación sinuosa que siga los contornos naturales es estéticamente preferible a una con grandes pendientes que irrumpa a través del terreno, pues así las huellas de la construcción pueden ser reducidas a un mínimo y conservarse las pendientes y arbolados naturales. Lo anterior depende de razones económicas y normas geométricas.

          El eje de la vía, es un eje simétrico de los hilos conductores de una vía en recta. En curva, el eje se sitúa a una distancia igual a la mitad del ancho normal, medida desde el hilo director del carril de mayor radio.

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          También se puede decir que el eje de la vía, es la línea mediana del plano del pavimento, la cual sirve para precisar las observaciones a la dirección de marcha.

Características de la vía:

• Planta: es donde se fijan las alineaciones horizontales.

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• Perfil longitudinal: es donde se fijan las alineaciones verticales.

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•  Perfil Transversal: es donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinación transversal de la rasante.

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Diseño geométrico de las alineaciones horizontales
y de las secciones transversales.

          El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

          La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características del trazado y del terreno.

          Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros).

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          El alineamiento horizontal consta de secciones rectas y tangentes de la vía, unidas por curvas horizontales. Está compuesto por ciertos factores que son determinantes para su diseño los cuales son:

• La alineación será tan recta como sea posible, pero se ajustara a la topografía del terreno.
• Reducir las curvas horizontales al mínimo.
• Se evitara el uso de la máxima curvatura correspondiente a una velocidad dada. Se trata de utilizar curvas abiertas, usando las más pronunciadas para las condiciones más críticas.

Además, las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o más centros) o inversas y además pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.

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Diseño geométrico de los alineamientos verticales.

          El diseño geométrico vertical o alineamiento vertical de una vía consta de secciones rectas que se conocen como pendientes, o tangentes, unidas mediantes curvas verticales.

Los elementos que conforman el alineamiento vertical son los siguientes:

1. Tangente vertical:

• Pendiente máxima: es la mayor pendiente permitida. Su valor queda determinado por el volumen del tránsito y su composición, por la configuración o tipo de terreno por donde pasara la vía y la velocidad del diseño.
• Longitud critica de una pendiente: es la máxima longitud en subida, sobre la cual un camión cargado puede operar sin ver reducida su velocidad.
• Pendiente mínima: su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno.

1. Curvas verticales: se usan para proporcionar un cambio gradual entre tangentes de las pendientes, de modo que los vehículos puedan transitar sin tropiezo a medida que recorren la carretera.

          El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y balanceados, en forma tal que los parámetros del primero correspondan y sean congruentes con los del alineamiento horizontal. Por lo tanto es necesario que los elementos del diseño vertical tengan la misma Velocidad Específica del sector en planta que coincide con el elemento vertical en estudio. Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste óptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones del tránsito y a las características del terreno, generando un proyecto lo más económico posible tanto en su operación como para su construcción.

Estética de la vía.

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          Los ingenieros y arquitectos paisajistas a través de los años, han venido ocupándose del tema de la estética vial. Hoy en día, la estética de la carretera no se refiere únicamente a la apariencia atractiva, belleza de las estructuras y tratamiento del paisaje después de terminada la construcción, pues su propósito es no solo lograr la armonía de los alineamientos en su conjunto y el desarrollo del paisaje, sino que la circulación por la carretera sea tanto agradable como segura, además de lograr alcanzar estos propósitos al mínimo costo y sin provocar el deterioro de la naturaleza física o de la vida animal cuyo hábitat pueda ser afectado por el trazado y por las obras complementarias de la carretera o por la circulación de vehículos y emisión de gases y ruidos.

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