Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

APRENDIZ:  

Nombres:  Juan Camilo Méndez Meneses.

Email: Juanca042@gmail.com

INSTRUCCIONES:

Descripción: Listado de herramientas.

Instrucciones: Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de componentes como filtros de aire, diesel, aceite, así como los equipos necesarios para el diagnostico y funcionamiento de los inyectores y bomba del sistema de Inyección Mecánica, y para realizar las pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del sistema de escape del motor.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Cambio de aceite y filtros: Para cambiar el aceite y filtros de aceite y combustible, es necesario tener el juego de llaves, y atornilladores de estrella o pala. El cambio de aceite y de los filtros se realiza primero aflojando el filtro de aceite para que al momento de drenar el aceite por el Cárter cree vacío y dificulte retirar este elemento. Teniendo el filtro ya aflojado, procedemos a inclinar el vehículo hacia el lado donde se encuentre el tapón en el cárter, ya estando en esta posición se procede a retirar el tapón con la llave correspondiente dando paso al aceite usado hacia un recipiente. Luego de que el aceite esta drenado totalmente retiramos el filtro usado e instalamos el nuevo. Luego usamos el atornillador para retirar tornillos de la caja del filtro de aire para realizar el cambio. Finalmente se vierte el aceite nuevo por la tapa del aceite localizada en la tapa válvulas.

Bomba del sistema de Inyección Mecánica: Cuando la bomba de inyección tiene desgaste, se necesita mantenimiento o simplemente se necesita comprobarla, será necesario enviarla a un taller especializado para este trabajo. En el Taller se revisará, medirá y comprobará cada elemento, reemplazando aquellos que estén muy gastados o fuera de tolerancia. Luego de ello se instalará la bomba en el banco de pruebas para comprobarla, utilizando para ello los datos técnicos del fabricante, quien la ha regulado de acuerdo a las características y necesidades del motor para el cual fue diseñada. La comprobación será del caudal de inyección en cada etapa de giro en revoluciones, y con las compensaciones que tenga cada bomba a probarse. La bomba de inyección se instala en el banco y se  engrana con el mandril de giro del banco de pruebas, el cual impulsará a las mismas revoluciones a las cuales gira en el motor. También se instala un sistema de alimentación del combustible y las cañerías e inyectores de prueba, calibrados al valor que recomiendan las tablas de cada bomba. Los valores de las tablas se regularán en esta bomba y luego de comprobada en todas las etapas, la bomba estará lista para montarse en el motor, previamente sincronizándola en el punto respectivo.

Inyectores: Los inyectores se desmontan del motor usando juego de llaves, luego se llevan al banco de pruebas, que consiste en una máquina que simula las condiciones del motor y la bomba de combustible. Se prueban con un líquido que limpia los inyectores simulando ser el combustible. Este líquido entra a una presión determinada que puede ser 60 PSI. Teniendo los inyectores en su lugar cada uno conectados simulando las condiciones normales en el motor, se procede a realizar las pruebas con las cuales buscamos determinar si hay fallas.

Las pruebas que podemos realizar en la máquina de limpieza de inyectores son:

• Prueba de fugas: Es la prueba que nos permite determinar si los inyectores están goteando, es decir tienen una ligera fuga, con lo cual podremos concluir que el inyector tiene una falla.

• Prueba en mínima: Es la prueba que se realiza simulando las condiciones a 1000 rpm (ralentí) observando la cantidad de combustible que entrega cada inyector, pudiendo calcular el consumo de combustible en mínima.

• Prueba en aceleración media: Es la prueba que se realiza simulando las condiciones a 2000 rpm observando la cantidad de combustible que entrega cada inyector, a una velocidad media.

• Prueba en aceleración media: Es la prueba que se realiza simulando las condiciones a 2500 rpm o más observando la cantidad de combustible que entrega cada inyector, a una condición de aceleración máxima.

En cada prueba los inyectores deben entregar la misma cantidad de combustible, con lo cual podemos determinar que trabajan estables y parejos.

• Cuando un inyector gotea en la prueba de mínima podemos concluir que tiene problemas, ya que hay una pequeña fuga de combustible lo que se nos verá reflejado en mayor consumo de combustible o aceleradas leves del motor.
• Cuando el inyector entrega una cantidad menor considerable de combustible en la prueba, podemos decir que este tiene una obstrucción en el paso de combustible para lo que debemos realizar la limpieza por ultrasonido, y luego volver al banco de prueba y comprobar su estado.
• Los inyectores deben ser reemplazados en su totalidad al mismo tiempo ya que no hacerlo el desgaste de los usados respecto al nuevo se vería reflejado en el funcionamiento del motor.

Pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del sistema de escape del motor.

Siempre debe realizarse a la temperatura normal del motor en funcionamiento. En motores a gasolina debe hacerse una prueba en ralentí y otra prueba entre 2000 rpm y 3000 rpm.

El equipo con el cual se realicen estas pruebas debe estar calibrado con el cual se analizarán 5 gases: CO, HC, CO2, O2, Factor lamda (para motor gasolina) y opacímetro (par diésel).

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