“Reparación y comprobación del sistema de inyección”

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

APRENDIZ:  

Nombres: 

Email:

INSTRUCCIONES:

Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Opción Uno: Texto Resumen

Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el estudio de los materiales de apoyo al capítulo nueve. Con base en ello elabore un paso a paso para la calibración de un inyector.

Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

Opción dos: Listado de herramientas.

Instrucciones:   Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de componentes como filtros de aire, diesel, aceite, así como los equipos necesarios para el diagnostico y funcionamiento de los inyectores y bomba del sistema de Inyección Mecánica, y para realizar las pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del sistema de escape del motor.

Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la semana cuatro>

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Los motores diésel son una alternativa popular a los motores de gasolina debido al gran ahorro de combustible y a su fuerza de torsión (torque). Más del 55% de las camionetas para trabajo pesado son ahora operadas por motores diésel, al igual que el 85% de las camionetas para servicio mediano de la clase 5 o 7. Los motores Duramax de GM, el Powerstroke de Ford y el Cummins Turbo Diésel de Dodge representan el grueso de oportunidades para el mantenimiento. En cuanto a los autos de pasajeros, los diéseles están solamente disponibles en algunos modelos (aunque esto va a cambiar en los próximos años como lo planean los fabricantes de autos al introducir un carril común nuevo de alta tecnología, motores diésel con bajas emisiones). El jeep tiene un motor diésel 2.8L opcional en su SUV Liberty, y VW ofrece un turbo diésel de cuatro en el Toureg, Passat y el Golf. Mercedes también tiene el E320 operado con motor diésel.

La diferencia principal de trabajar en los motores diésel contra los motores de gasolina es que los de diésel no tienen sistema de encendido. No hay bujías o bobinas de encendido, pero tienen sistemas de calentadores para ayudar al combustible a encender cuando un motor frío recién se arranca. Los motores diésel también utilizan un sistema directo de inyección de combustible de alta presión, y no tienen cuerpo de aceleración. La velocidad del motor es controlada por la entrega de combustible en lugar de la apertura de una válvula de aceleración. La generación más reciente de motores diésel también utiliza sistemas de inyección de “carril común” de ultra-alta presión que funciona a presiones de hasta 24,000 PSI. Los inyectores son controlados electrónicamente y entregan múltiples inyecciones para maximizar la potencia y reducir al mínimo las emisiones, el humo y el ruido. Así pues, como los motores de gasolina, los diésel de hoy en día tienen sistemas de control operados por computadora.

Usted Necesita un Escáner

El diagnosticar problemas de rendimiento y de fallas de operación en diésel es muy similar al diagnóstico en el motor de gasolina. Usted necesita un escáner para tener acceso al diagnóstico abordo y a la información del flujo de datos. La herramienta escáner desplegará cualquier código de diagnóstico de falla que pueda estar presente así que usted puede proceder con su diagnóstico. Mirando los datos de información del rendimiento del motor (PID) en el escáner, usted puede ver si la presión de combustible, la anchura del pulso del inyector, la presión de potencia, la temperatura del combustible, la temperatura del refrigerante del motor, la presión del múltiple, etc. están dentro de lo especificado. Los escáneres de fábrica son costosos, pero incluyen la mayoría de las características. Los escáneres del mercado de accesorios pueden requerir un programa especial para las aplicaciones de diésel, y pueden no incluir todas las auto-pruebas y PIDs que están disponibles en el escáner de la fábrica.

Herramientas para Programar el Rendimiento

Algunos de los productos nuevos que hoy están de moda para los motores diésel son las herramientas para calibrar el rendimiento que permiten reprogramar la programación de fábrica en la computadora del motor para aumentar los caballos de fuerza, el rpm del motor, la velocidad del vehículo, los cambios de la transmisión y así sucesivamente para un mejor rendimiento, remolcar o ahorrar combustible. Muchas de estas herramientas vienen con varios “ajustes de poder” que le permiten modificar el tiempo de inyección del combustible y la anchura del pulso, aumentar la presión de potencia, e invalidar el limitador de velocidad del vehículo. También tienen una característica para “guardar” que permite a la computadora del vehículo regresar a su calibración original. Algunos también proporcionan funciones básicas de un escáner y despliegan códigos de falla y PIDs.

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