Aerolinea

crecimiento de BoA

A diferencia de Aerosur, Boa es una empresa estatal de Bolivia, lo cual hace que para inicios de esta empresa es el estado boliviano quien se encarga de los gastos, cosa que no era lo mismo con Aerosur, ya que esta es una empresa privada que era un ejemplo para el pueblo cruceño que ahora esta dolido según fuentes el sistema.info, también recalcan que la “quiebra” de aerosur es culpa del gobierno Boliviano, sinceramente quizá el hecho de que no este ahí hace que no pueda comprender el por que se le asigna esta responsabilidad al gobierno, mas de forma concreta a Evo Morales. yo pienso que una empresa fortalecida, organizada y bien implantada debería hacer frente ante cualquier sistema gubernamental de cualquier país, ya que es una empresa privada y no es una empresa que dependa de un gobierno.

Bueno, no se por que siempre tengo la manía de salirme del hilo frecuentemente, hablamos de BOA, la nueva aerolínea boliviana que brindara sus servicios de transporte aéreo, también se comenta que la otra alternativa seria LAN, por lo poco que se esta es otra empresa privada que se formo en Chile, y no veo que dicha empresa tenga muchas ganas de implantarse como filial en Bolivia, tampoco creo el pueblo boliviano le reciba de brazos abiertos debido al conflicto histórico que se tiene con el país de procedencia de esta aerolínea, Chile.

Dado esto lo mas probable es que sea BOA la que se implante de forma contundente como representante internacional del transporte aéreo de Bolivia, a primera impresión da la sensación de ser una empresa que promete, espero sea así, quizá estén interesados en ver por lo menos sus tarifas locales en Bolivia, para ello les dejo el link abajo.

CREACION DE BOA

En fecha 24 de octubre de 2007, mediante Decreto Supremo 29318, promulgado por el Exmo. Sr. Presidente Constitucional Evo Morales Ayma, se crea Boliviana de Aviación con el objetivo de integrar el país y democratizar el servicio de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo a nivel nacional e internacional.

El 30 de marzo de 2009 Boliviana de Aviación - BoA da inicio a sus operaciones aéreas comerciales de manera regular integrando al país, logrando records de puntualidad y regularidad en sus operaciones, posicionándose en el mercado nacional como la empresa preferida, a tres años de su creación y un año y siete meses del inicio de operaciones BoA ha obtenido importantes resultados mismos que a continuación resumimos.

RUTAS OPERADAS

En fecha 30 de Marzo de 2009 BoA dio inicio a sus operaciones aéreas comerciales regulares en el eje troncal del país, estableciendo la central de operaciones en la ciudad de Cochabamba, implementando oficinas regionales en La Paz y Santa Cruz.

En fecha 19 de Junio de 2009 se iniciaron operaciones a la ciudad de Tarija, el 5 de septiembre de 2009 se inaugura la ruta a la ciudad de Sucre, el 2 de Diciembre de 2009 se apertura la ruta a la cuidad Cobija, en fecha 14 de mayo de 2010 se inaugura la estación y ruta internacional a Buenos Aires-Argentina y en fecha 20 de Noviembre de 2010 se realiza la inauguración de la estación y ruta a Sao Paulo-Brasil.

El crecimiento de la empresa es sostenido, ganando mayor participación en el mercado nacional e internacional. En la ruta internacional hasta Buenos Aires Argentina y Sao Paulo Brasil.

Lloyd Aéreo Boliviano

Sin embargo, en el gobierno del presidente Gonzalo Sánchez de Lozada el año 1994, dicha administración decide capitalizar a todas las empresas estatales mediante la venta del 50% del paquete accionario de cada empresa (más tarde se descubría que a espaldas de la población se vendieron en muchos casos el 51% de los paquetes accionarios), siendo el Lloyd Aéreo Boliviano vendido a la aerolínea brasilera VASP el 19 de octubre de 1995, cuyos directores no realizaron inversiones en la empresa en la magnitud que se esperaba y se establecía en los contratos, dedicándose más bien a descapitalizar a la empresa, a tal punto que ni siquiera se continuó con la importación de repuestos para las aeronaves y se recurrió al canibalismo para poder mantener a la flota en estado operativo.

La capitalización fue el principio del fin para el Lloyd Aéreo Boliviano, que cayó en una crisis económica de la cual no se pudo recuperar hasta la fecha, el único recuerdo que dejó la VASP (a parte de la quiebra) fue el cambio de color de los aviones, pintándolos con un nuevo esquema acorde con su empresa.

En el 2001 VASP vendió sus acciones a inversionistas bolivianos (Raúl Garafulic y Ernesto Asbún), con esto se pensó que el LAB podría reponerse de los tiempos difíciles por los que había atravesado.

En 1996, el LAB, valuado en más de 60 millones de dólares, fue privatizado parcialmente, en una operación irregular y dolosa que favoreció al empresario brasileño Wagner Canhedo de la línea aérea brasileña Viacao Aérea Sao Paulo (VASP).

Con la promesa de invertir cinco millones dólares, Canhedo tomó el control de la empresa y virtualmente la saqueó, en un escandaloso proceso que obligó a las autoridades bolivianas a iniciar un proceso judicial, que fue desactivadodespues de que el empresario brasileño entregara sus acciones en el 2001 al boliviano Asbún, en otro proceso viciado de nulidad porque estas acciones ya estaban embargadas, a cambio de un millón de dólares y la promesa de extinguir todo proceso judicial contra la VASP.

Así, con un escaso capital, Asbún completó la obra de Canhedo, exprimiendo aún más al LAB hasta dejarlo con un patrimonio neto no mayor de dos millones de dólares y deudas con el fisco y la seguridad social por encima de los 30 millones de dólares. Sin balances auditados oficialmente, se estima que otras deudas del LAB llegan a más de 100 millones de dólares.

A finales de 2004, LAB hizo un acuerdo comercial de riesgo compartido con Ecuatoriana de Aviación para cobrar una antigua deuda que venía desde la época de VASP, ahora también tendría frecuencias de vuelo a Quito y Guayaquil, con conexiones a México y posteriormente a otras ciudades a las que antes volaba Ecuatoriana de Aviación.

La aerolínea suspendió operaciones temporalmente a principios de abril de 2007, debido a que la Dirección General de Aeronáutica Civil despachó una orden para que la empresa dejara de operar durante noventa días. La causa fue la suspensión de varios vuelos desde enero del 2007, a España, Panamá, México, USA y demás destinos hasta su colapso por falta de liquidez, hecho que perjudicó a miles de pasajeros, . Después de ese plazo la empresa

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