Análisis y funcionamiento de sensores en sistemas diésel

Preguntas interpretativas

1. ¿Es posible medir la presión atmosférica en la que se encuentra el sistema diesel partiendo de los sensores internos del mismo? ¿Para qué se haría esto en caso de que fuera posible?

Rta: Si con el MAP (sensor de depresión) este cuenta con una cámara de presión de referencia que está ajustada al nivel del mar. Que se encarga de medir la presión atmosférica, con esta información el computador adapta el caudal y el tiempo de inyección para que sea el más adecuado en todas las alturas.

2. ¿Cuál es la relación entre la emisión de NOx y de CO, a partir de la cantidad de oxígeno de la mezcla de combustible y la cantidad de gas recirculado en el sistema?

Rta: Cuando se ha recirculado mucha cantidad de gases de escape (excediendo un 40 % de volumen de aire de admisión), el hollín, el CO, y las emisiones de HC, sube tanto el consumo de combustible, debido a la falta de oxígeno.

Preguntas argumentativas

Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posición.

3. El sensor de fase y el sensor de velocidad del cigüeñal generan el mismo tipo de señales en los nuevos motores diesel.

Rta: Falso porque uno (sensor de velocidad del cigüeñal) me mide las revoluciones del motor y el otro (sensor de fase) la posición del cigüeñal y válvulas

4. El sensor de temperatura de ingreso de aire al sistema usa el sistema de hilo caliente, y dependiendo del aire que pasa y de la refrigeración del mismo sobre el hilo, se puede determinar tanto la temperatura del aire que ingresa como su flujo y su dirección.

Rta: Verdadero el hilo es enfriado por el flujo del aire ingresado, de acuerdo a la cantidad del aire ingresado. Una medición micro mecánica es utilizada para permitir el registro de la Masa de aire ingresado y determinar también la dirección del flujo.

5. El sensor de aceleración es, en realidad, 2 sensores en uno, con el objetivo de que si se genera una señal errada por uno de los sensores, el otro corrija su desviación.

Rta: Verdadero Porque para evitar un mal funcionamiento se diseñó como un potenciómetro doble con esta doble señal, se asegura el funcionamiento correcto.

6. El aumento en la densidad de poder de combustión de un motor lleva consigo un aumento en la cantidad de gases nocivos expulsados.

Rta: falso Porque cuando se tienen mezclas homogéneas de aire y gases de escape y adicionalmente conductos enfriados del sistema de recirculación de Gases (EGR), contribuyen a bajar las emisiones de gases y proporcionan una alta densidad de poder de la combustión.

7. El hecho de que ingresen gases de combustión a las cámaras de combustión del motor es sinónimo de que el EGR está funcionando de manera errada y puede causar el daño del motor.

Rta: Falso desde que se mantenga la mezcla homogénea entre aire y gases de combustión esto resulta positivo esto influye en la reducción de emisiones de gases.

8. Existe una relación directa entre la atomización del combustible, la eficiencia de la combustión y la reducción del hollín.

Rta: verdadero la atomización del combustible influye bastante en la eficiencia de la combustión y ayuda a disminuir la emisión de gases y hollín. Por ejemplo una atomización pobre incrementa el consumo de combustible mientras que cuando se atomiza de manera óptima se obtiene una máxima eficiencia y reducción de HC y hollin

Preguntas propositivas

9. Teniendo en cuenta la cantidad de sensores que posee el sistema EDC, y las características del motor, considere:

o ¿Es posible que el funcionamiento de algunos de estos sensores puedan ser reemplazados por la unión de sensores en uno solo (como ocurrió con los sensores

...