Bicicleta Ecologica

8/11/2013

Integrantes:

Borja Miraflor Leticia | 208335045

Cambrón Pérez Guadalupe| 209302930

González González Jesús David | 209202651

Gutiérrez Aviña Ximena | 209303106

López Hernández Gabriela | xxxxxxxxx

INDICE

1 INTRODUCCIÓN 1

2 OBJETIVOS Y METAS 4

3 DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO Y EL PROCESO 4

3.1 COMPARACIÓN Y SELECCIÓN DE MATERIALES 5

3.2 ANÁLISIS DE COSTOS 7

4 DESCRIPCIÓN DE LA TECNOLOGÍA 8

4.1 VARIABLES DE MEDICIÓN 10

4.2 PRÁCTICAS DE DISEÑO 10

4.3 MÉTODOS DE EVALUACIÓN 15

5 CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO Y EL PROCESO 15

6 CONCLUSIONES 15

7 BIBLIOGRAFÍA 16

1. INTRODUCCIÓN

¿Qué tienen en común un arqueado puente de más de 100 metros sobre una autopista noruega emulando un diseño de Leonardo da Vinci de 1502, el yate de 50 metros de eslora Scheherazade y los aeroplanos Falco? Además de ejemplos de fina ingeniería y robustez, los tres diseños son de madera.

Cuando la madera es nutrida y recibe un cuidado acorde con sus necesidades, es capaz de mantener sus propiedades no ya durante años, sino siglos. Lo corroboran ejemplos de diseño humano como la iglesia de madera de Borgund, en Noruega, íntegramente de madera y todavía en pie... casi 1.000 años después de haber sido construida.

La madera es un material muy resistente que tiene diversos usos y cuenta con grandes atributos por su estructura compleja, que solo la naturaleza sabe crear.

La madera en aplicaciones tecnológicas.

La madera ha probado su valía en aplicaciones que demandan flexibilidad y resistencia. Por ejemplo, el caza más loado de la II Guerra Mundial, "la maravilla de madera" de Havilland Mosquito, de fabricación británica. Su estructura era íntegramente de madera, volaba a 640 kilómetros (400 millas) por hora, destacaba por su agilidad, debido a su estructura liviana, aunque robusta.

Además de la estructura de automóviles, aviones e hidroplanos, rifles de precisión como el Springfield M1903, usado por la infantería estadounidense desde la I Guerra Mundial a la Guerra de Corea, demostraron su durabilidad y versatilidad (como palanca, muleta, rifle de caza para veteranos y otras tantas aplicaciones).

Y qué decir del papel de la madera en la construcción naval desde mucho antes de la era de los descubrimientos hasta prácticamente el siglo XIX. En la navegación deportiva y de recreo, cuando el coste no es un obstáculo, la madera sigue siendo el material elegido por constructores y aficionados.

La madera cobra vida en una bicicleta.

Sea verano o invierno, la opción de reducir las emisiones de carbono siempre parece una buena idea para el diseño sustentable.

La bicicleta es uno de los inventos maravillosos del hombre porque se puede utilizar como medio de transporte, para pasear y practicar deporte y, lo más atractivo, su motor es la persona que la conduce. De ahí que algunos la consideren la simbiosis perfecta: hombre-máquina.

La bicicleta es el medio de transporte por excelencia de la sostenibilidad. Sencilla, manejable, poco ha cambiado desde que las primeras rodaran por el asfalto alemán a comienzos del siglo XIX. En los últimos tiempos la bici está viviendo una auténtica revolución y especialidades como el diseño o la ecología están cada día más presentes en la cabeza de los visionarios ciclófilos.

Es bastante probable que la bici que tenemos en casa haya sido fabricada en una factoría con acero, aluminio o si somos bastante más afortunados con fibra de carbono. Y es que, como tantas veces nos recuerdan nuestros padres, el dinero no crece de los árboles pero por suerte para nosotros sí la madera.

Haciendo eléctrica la bicicleta de madera.

En Europa la introducción de la bicicleta eléctrica, ha llevado a muchos a dejar el transporte público para movilizarse hacia el trabajo, e impulsado a muchos otros con limitaciones físicas por edad o mismo por su versatilidad a considerar esta opción.

La OMS recomienda especialmente el uso de la bicicleta convencional y el ejercicio moderado, dado que su empleo genera beneficios físicos y mentales. Reduce además el estrés, tensiones y ansiedad.

Fortalece mayormente al corazón, músculos, huesos, como así también el sistema inmunológico.

Como una bicicleta convencional lleva a un mejor estado físico, en función siempre de su uso. Las últimas encuestas realizadas en Europa, indican que el 46% de las bicicletas convencionales se utilizan sólo una o dos veces por semana, otro 30% la utiliza cada quince días o incluso menos.

Por el contrario, los propietarios de bicicletas eléctricas revela que el 81% la utiliza, como mínimo, una vez a la semana.

Por lo tanto se puede concluir que una bici eléctrica se utiliza el doble que una bicicleta convencional.

Son muchas las preguntas en relación a la verdadera sostenibilidad de la generación de energía eléctrica para cargar las baterías y la gestión de desechos. Las bicicletas necesitan energía y a la vez ciertamente producen desechos peligrosos como la batería.

A este respecto hay varias causas que nos hacen estar seguros de utilizar el mayor equilibrio disponible a un precio accesible.

La energía eléctrica cada vez con más frecuencia viene de energías renovables (nuestras favoritas). Una bicicleta tiene un consumo objetivamente muy bajo frente a por ejemplo una motocicleta o coche particular que tiene un 100% de energía sucia.

Tanto coches como motocicletas también hacen uso de baterías. El desecho tecnológico es cuando menos igual a las bicicletas eléctricas pero gracias a estos vehículos

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