CONTAMINACION DE RUIDO EN LOS RESIDENTES DE LAS TRONCALES DE TRANSMILENIO
Enviado por David Steven • 15 de Noviembre de 2018 • Documentos de Investigación • 1.736 Palabras (7 Páginas) • 77 Visitas
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA
CONTAMINACION DE RUIDO EN LOS RESIDENTES DE LAS TRONCALES DE TRANSMILENIO
MADELEINE PEREZ 506574
PAULA ANDREA AGUIRRE
DAVID PARRADO
JUAN CAMILO RIOS
JENNIFER PAOLA CHAPARRO
JEFERSON ANDRES AGUDELO
MECANICA DE OPTICA Y ONDAS
FACULTAD DE INGENIERIA
NOVIEMBRE 2018
PREGUNTA
Un punto clave para estar en contra del Transmilenio por la séptima es el temor a que el nivel de ruido aumente mucho más.
¿Cuál es el nivel auditivo actual y que tanto aumentaría al pasar Transmilenio sobre la séptima?
DESARROLLO
En el actual proyecto se busca medir y comparar los niveles de audición mediante una app (Spectrid) que nos arroja los niveles de Hz en diferentes zonas por donde transita el Transmilenio, esto se hace con el fin de hacer un estudio estadístico y así sacar un promedio donde se pueda comparar que tanto aumentaría el nivel de audición sobre la séptima si se llegase a poner el Transmilenio sobre la séptima.
Para obtener estos resultados se harán cálculos de los resultados haciendo uso de la formula del efecto Doppler.
CRONOGRAMA
FECHA | ACTIVIDAD |
8-09-2018 | MEDICION DE LONGITUD ENTRE RESIDENCIAS Y CARRIL DE TRASMILENIO Y MEDICION AUDITIVA DE LA ZONA (CARACAS Y AUTOPISTA SUR) |
9-09-2018 | MEDICION DE LONGITUD ENTRE RESIDENCIAS Y CARRIL DE TRASMILENIO Y MEDICION AUDITIVA DE LA ZONA (AUTOPISTA SUBA Y AUTOPISTA NORTE) |
15-09-2018 | MEDICION DE LONGITUD ENTRE RESIDENCIAS Y CARRIL DE TRASMILENIO Y MEDICION AUDITIVA DE LA ZONA (AVENIDA DE LAS AMERICAS Y LA DECIMA) |
16-09-2018 | MEDICION DE LONGITUD ENTRE RESIDENCIAS Y CARRIL DE TRASMILENIO Y MEDICION AUDUTIVA DE LA ZONA (CALLE 80 Y NQS) |
22-09-18 | AGRUPACION DE DATOS E INFORMACION, PROCEMIENTO DE CALCULOS, ANALISIS Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO A REALIZAR. |
MARCO TEORICO
Efecto Doppler
Este fenómeno fue observado por primera vez en las ondas sonoras por el físico austriaco Christian Andreas Doppler (1803 - 1853), en el año 1842, al notar como el tono (frecuencia) del silbido de una locomotora se hacía más agudo al acercarse y más grave cuando se alejaba.
Posteriormente, en 1848, el físico francés Armand Hippolyte Louis Fizeau (1819 - 1896) descubrió, de manera independiente a C. A. Doppler, un fenómeno análogo en las ondas electromagnéticas (luz), de ahí que al efecto Doppler también se le conozca como efecto Doppler-Fizeau.
El efecto Doppler es el cambio en la frecuencia percibida de cualquier movimiento ondulatorio cuando el emisor, o foco de ondas, y el receptor, u observador, se desplazan uno respecto a otro.
Resolución 627 del 2006 del Ministerio de Ambiente
Según la normatividad de esta resolución se establece que la cantidad de decibeles en zonas residenciales debe ser de 65 decibeles en el día, 55 decibeles en la noche y en zonas industriales de 75 decibeles como máximo.
Ruido Continuo
El ruido continuo se produce por maquinaria que opera del mismo modo sin interrupción, por ejemplo, ventiladores, bombas y equipos de proceso. Para determinar el nivel de ruido es suficiente medir durante unos pocos minutos con un equipo manual. Si se escuchan tonos o bajas frecuencias, puede medirse también el espectro de frecuencias para un posterior análisis y documentación.
Ruido Intermitente
Cuando la maquinaria opera en ciclos o cuando pasan vehículos aislados o aviones, el nivel de ruido aumenta y disminuye rápidamente. Para cada ciclo de una fuente de ruido de maquinaria, el nivel de ruido puede medirse simplemente como un ruido continuo. Pero también debe anotarse la duración del ciclo. El paso aislado de un vehículo o aeronave se llama suceso. Para medir el ruido de un suceso, se mide el Nivel de Exposición Sonora, que combina en un único descriptor tanto el nivel como la duración. El nivel de presión sonora máximo también puede utilizarse. Puede medirse un número similar de sucesos para establecer una media fiable.
Ruido Impulsivo
El ruido de impactos o explosiones, por ejemplo, de un martinete, troqueladora o pistola, es llamado ruido impulsivo. Es breve y abrupto, y su efecto sorprendente causa mayor molestia que la esperada a partir de una simple medida del nivel de presión sonora. Para cuantificar el impulso del ruido, se puede utilizar la diferencia entre un parámetro con respuesta rápida y uno de respuesta lenta. También deberá documentarse la tasa de repetición de los impulsos (número de impulsos por segundo, minuto, hora o día).
METODOLOGIA
En el estudio de los niveles de ruido se procuró incluir las percepciones temporales de los habitantes que frecuentan los buses de TransMilenio, además de los residentes y los índices de ruido de este. Estos resultados son de importancia para conocer los efectos del ruido en la comunidad y la influencia de los buses. La percepción del ruido emitido por los buses se efectúa a bordo de estos, con la aplicación llamada (spectrid), se realiza la medición en el interior del TM ya que el error de medición de la aplicación en una distancia de 20 m es de 50 Hz y en una distancia de no mayor a 5m es de 2.9 Hz. Esto se hace con el fin de que los datos de frecuencia sean los más aproximados efectivamente.
También se realizo la toma de velocidad del TM con la aplicación Waze y las medidas de distancias desde la mitad de la ruta de la troncal hasta la zona residencial con una cinta métrica.
Se realizó una medición en campo a través de toma de datos dentro del interior de los buses, con el fin de identificar las percepciones de ruido que perciben los pasajeros del sistema TM, teniendo estos datos y las medidas de distancia desde las troncales de TM y zonas residenciales con la ecuación del efecto doopler se podrá saber qué frecuencia se de ruido perciben los residentes y trabajadores que se encuentran alrededor de las troncales TM.
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