Determinacion De Vizcocidad

Objetivos General:

Determinar la viscosidad de un Aceite Lubricante empleando el método Saybolt.

Objetivos Específicos:

Caracterizar e identificar una muestra de aceite lubricante.

Trabajar con el viscosímetro Saybolt y todos sus accesorios.

Seleccionar adecuadamente el orificio y temperatura de trabajo según el aceite.

Establecer la diferencia entre aceites naturales y sintéticos.

Conocer lo efectos de la temperatura sobre la viscosidad y el buen comportamiento del aceite según el tipo.

Trabaja en el laboratorio utilizando métodos y procedimientos tal cual lo contempla la norma ASTM D88

Formar equipo de trabajos.

Tabla de Materiales e Instrumentos.

Tabla N°1. Materiales e Instrumentos de Laboratorio.

Descripción Dimensión Uso

Viscosímetro Saybolt 4 Orificios El viscosímetro Saybolt es utilizado para obtener la viscosidad de un líquido,

Termómetro 400 °C Es un instrumento de medición de temperatura.

Copa Saybolt 60 ml

Cilindro Graduado 100 ml . Es un recipiente utilizado para establecer un estándar de medidas.

Cronometro S/D Es un reloj cuya precisión ha sido comprobada y certificada por algún instituto o centro de control de precisión.

Aceite Lubricante 500 ml El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción.

Balanza de Precisión Max. 210 gr Se utilizan para pesar pequeñas cantidades de masa de reactivos.

Picnómetro 25 ml Es un frasco con un cierre sellado de vidrio que sirve para obtener un volumen con gran precisión.

Autor (es): Castillo, Pabon, Rivero, Herrera, Jaramillo; 2012.

Fuente: Manual de Prácticas y Asesoramiento para Elaboración de Informes Técnicos del Laboratorios de Petróleo y Gas.

Basamento Teórico.

El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.

Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.

Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran más avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales.

Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

Otras clasificaciones de fabricantes, etc.}

SAE - Grado de viscosidad del aceite

El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es más fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas. Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.

Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrados ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.

La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cuál es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.

La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios.

Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor.

La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, más que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares.

El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico

API - Catergoria de servicio

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión) – por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina:

Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el estándar utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.

Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado más alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él más usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.

Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.

El aceite lubrica los espacios entre pistones y cilindros, los cojinetes y casquillos del cigüeñal y de las bielas, los engranajes de las cajas de cambio, etc. Las instrucciones de mantenimiento de cualquier máquina incluye la periodicidad con la que debe hacerse un engrase o un cambio de aceite.

Los fabricantes informan del tipo de aceite que debe utilizarse cada vez que se hace uno de los cambios periódicos. La indicación del tipo de aceite suele ir precedida por una marca comercial (nombre del fabricante del aceite o de la máquina) seguida unas letras y cifras que especifican las características del aceite. En el manual de un modelo de tractor actual elegido al azar leemos las características de los lubricantes recomendados en algunos de sus dispositivos, una vez eliminada la denominación referida a la marca (cuadro I).

La primera impresión que sentirá un profano (y también una persona no muy profana) que lea esto es que las características de los líquidos lubricantes están escritas

...