ESTUDIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

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FASE 2

ESTUDIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

PRESENTADO A:

MARÍA ANGÉLICA CARDOZO

PRESENTADO POR:

MAIRA ALEJO BELTRAN CODIGO:1119891462

JOHANA PAOLA CASTRO CODIGO:1052408340

YERALDIN MARTINEZ RIOS CODIGO: 1071889495

LUIS EDUARDO SANCHEZ CODIGO: 1032416016

DEYBIS JULIAN CASTRO CODIGO:1052313487

GRUPO: 358032_37

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS AGRÍCOLAS, PECUARIAS Y DEL MEDIO AMBIENTE

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO 2020

Proyecto doble calzada desde la ciudad de Villavicencio meta a la ciudad de Yopal Casanare

La longitud total de los puntos de inicio y finalización del proyecto se estima en 262 coma 2 kilómetros (262,2 kilómetros), pasando por los departamentos Meta, Cundinamarca y Casanare. El objetivo básico del corredor inscrito para el proyecto es desarrollar y promover un eje vial que conecte Villavicencio, capital del departamento del Meta, y Yopal, capital de Casanare, y mejore su movilidad.

Localización

Para el desarrollo de este trabajo tan solo trabajaremos la ruta Villavicencio – Cumaral; el cual según lo establecido en el proyecto discurre desde el monumento al coleo, en el municipio de Villavicencio, pasando por el sector de Puente Amarillo (Peaje Puente Amarillo), en dirección a Cumaral, hasta dicho centro poblado, donde se incluye la variante de Cumaral.

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 Fuente: Cano Jiménez Estudios S.A., 2016. [imagen] Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Villavicencio- Cumaral.

[pic 3]Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura 2016 [imagen] Diseño de Obras proyectadas, proyecto vial Villavicencio – Cumaral.

Infraestructura

La infraestructura básica a construir dentro del proyecto Villavicencio-Cumaral Intervención en la estructura de rodadura asfáltica actual con la reparación y/o habilitación de sus obras de arte:

• Inicia desde el PR0+000 (K02+052) al PR07+000 (K06+653) con una longitud de 4.601m, Pasa por el Centro Urbano de Restrepo desde el PR14+775 (K0+000) al PR17+100 (K17+100) y, por último, pasa por el Centro Urbano de Cumaral desde el PR24+522 (K24+540,54) hasta el PR25+600 (K25+012,60).

• Construcción de segunda calzada y mejoramiento de la sección transversal de la vía existente desde el PR07+000 (Calzada derecha K06+653 y Calzada izquierda K06+799,79) al PR24+522 (Calzada derecha K24+527,52 y Calzada Izquierda K24+540,54).

Construcción de la Variante Cumaral entre el PR22+530 (K0+084,38) y el PR27+156 (K05+334,35).

• Once (11) Puentes vehiculares
• Cuatro (4) Intersecciones
• Seis (6) retornos

Locaciones de apoyo operativo:

• Peaje Puente Amarillo: K07+465
• Estación de pesaje (Báscula): dos (2) estaciones de pesaje
• una en sentido Villavicencio Cumaral desde el K10+600 al K11+200
• otra en sentido Cumaral- Villavicencio desde el K10+100 al K10+800.

Nueve (9) puentes peatonales ubicados en:

• K03+460
• K07+940
• K12+150
• K14+600
• K15+740
• K16+670
• K18+340
• K20+800
• K23+340

Andenes

• Variante Restrepo desde el K14+780 al K16+570 ubicado al margen derecho e izquierdo.
• Aproximación a Cumaral K22+058 al K24+540,54 margen izquierda.
• Paso urbano por Cumaral K K24+540,54 al K25+012,60ubicado al margen derecho e izquierdo.

Ciclo ruta

Aproximación a Cumaral K22+050 al K24+527,52 margen derecha.

Actividades del Proyecto

Para el desarrollo del proyecto se establecieron tres etapas del proceso con diferentes fechas de ejecución las cuales son:

• Pre-construcción (PC), se estima en un (1) año de duración
• Construcción (CO) se estima en 4 años
• Desmantelamiento (DS), se asocia a una fase de seis (6) meses.

Etapa Pre - construcción

Actividades

• Adquisición de predios – Inicia el proceso.
• Contratación e instalación de personal

Etapa Construcción

Actividades

• Adquisición de predios – Continúa el proceso
• Movilización de material de construcción, insumos, maquinaria, equipo y personal Adecuación y mantenimiento de vías de acceso al proyecto
• Desmonte, limpieza y descapote
• Tala Forestal
• Demolición de infraestructura existente
• Instalación y operación de infraestructura temporal (campamentos no habitacionales)
• Redes

Cortes y Rellenos

• Disposición de material sobrante de excavación (ZODMES)
• Construcción de obras hidráulicas
• Construcción de Puentes
• Construcción de estaciones de peaje y pesaje
• Obras de geotecnia y taludes
• Colocación de la estructura de pavimento
• Señalización y demarcación vial Desmantelamiento

Etapa Desmantelamiento

Actividades

• Desmantelamiento
• Restauración y recuperación de áreas intervenidas

Identificación de Aspectos Ambientales

En la puesta en marcha del proyecto, se evidencias las diferentes afectaciones ambientales como lo es:

• Cambio uso actual del suelo
• Alteración de la calidad del agua
• Cambio en la concentración de gases en el aire
• Cambio en la concentración de material particulado
• Alteración en los niveles de presión sonora
• Alteración de las condiciones físicos-químicas del suelo
• Modificación en las formas del terreno
• Alteración de la capa orgánica del suelo
• Afectación de la fauna y flora
• Alteración de la calidad del hábitat de los animales
• Incremento en la demanda de los recursos naturales
• Cambios en la cobertura vegetal
• Alteración de la calidad visual de los paisajes
• Pérdida de biodiversidad
• Afectación de la salud de los trabajadores y comunidades cercanas al área

Inventario Ambiental

 Medio bióticos

Flora

El impacto más relevante de la infraestructura vial en la flora se presenta en las actividades de limpieza, descapote del suelo, desmonte y la tala forestal. Los cuales generan problemas a las especies nativas de plantas presentes en el área de influencia. Es decir que las coberturas boscosas que permiten el mantenimiento en la fertilidad del suelo y el control de erosión no podrán realizar los servicios naturales que se generan debido a la transformación del ecosistema, generando implicaciones en las cadenas biogeoquímicas de la fauna, suelo y recurso hídrico.

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