Encuentas De Demandas

INTRODUCCION

El presente trabajo describe el procedimiento del estudio de tráfico el cual tiene como finalidad principal la obtención del índice medio diario (IMD), y se debe realizar con mucho esmero para obtener datos de mucha veracidad.

El Estudio de Tráfico es fundamental para la determinación de la viabilidad de los proyectos viales (Urbanos, Interurbanos y Carreteros), y es utilizado como elemento principal para determinar las características constructivas de la vía, la evaluación económica y ambiental; estando referidos a las características del transporte en el área de influencia del proyecto. Este estudio se refiere a la cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la vía, en los periodos de diseño definidos de la vía.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado

OBJETIVOS

PRINCIPAL:

Aprender la teoría necesaria que nos permitirá clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera (IMD).

SECUNDARIOS:

Conocer la forma como se realiza las encuestas de cantidad de vehículos y de origen – destino que posteriormente nos ayudaran a calcular el IMD.

Asimilar los métodos de aforo para el conteo de vehículos.

Realizar proyecciones de tráfico a determinados tiempos.

Analizar e interpretar los datos obtenidos del procedimiento efectuado.

MARCO TEÓRICO

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

Una evaluación de transito es lo primordial que se debe de realizar para determinar la demanda que se requiere en la carretera a estudiar, existen maneras y métodos que calcular el IMD, pero el estudio en general dependerá mucho del criterio que asuma el ingeniero responsable, en su mayoría de casos el estudio de tráfico de los expedientes lo realiza un especialista en el tema vial.

METODOLOGÍA DEL TRABAJO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en la mayoría de estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía en estudio, así como su composición, se ubicara desde la estación de control en el Km 0+000 de la avenida. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana.

En el anexo se debe de presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.

El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:

Recopilación de la información,

Tabulación de la información,

Análisis de la información y obtención de resultados

RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones como ONGS, Municipios, etc. Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible.

TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consiste en el diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo. El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente a la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje. Los formatos se encuentran en el Anexo.

TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la estación predeterminada, se realiza el reconocimiento de toda la carretera en estudio; para luego definir y ubicar el punto estratégico para la estación necesaria para la aplicación del conteo de vehículos, la encuesta origen ± destino y la obtención de los pesos por vehículo. Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de tráfico existente se identifica la estación para la toma de información.

TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que es procesada mediante hojas de cálculo. Los conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos de resumen, por día y según el sentido.

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se considero un trabajo simultáneo de las brigadas de tráfico, compuesta cada una por el jefe de brigada, que efectuó simultáneamente, funciones de conteo y clasificación en turnos rotativos. En algunos casos se puede usar contómetros manuales para el control vehicular.

AFOROS DE VOLUMEN

Los aforos de volumen realizados en un punto, sección o intersección de una vía nos permiten obtener datos relacionados con el movimiento de automóviles respecto al tiempo y espacio, las características de los aforos dependen del tipo de análisis solicitado en una vía. Los aforos de volumen sirven para efectuar:

Estudios prioritarios de conservación (mantenimiento)

Estudios prioritarios de construcción

Estudios prioritarios de señalización

Estudios de accidentes en la zona

COLOCACIÓN DE PUNTOS DE AFORO

Para realizar una buena interpretación, análisis y cálculo de la demanda que existe en una intersección o cruce, se considera muchos aspectos entre ellos tenemos la elección y ubicación del lugar de aforo.

A continuación se muestra ejemplos de diversas intersecciones donde se coloca los puntos de aforo:

Intersección en Cruz:

En dicha intersección de dos calles con ambos sentidos cada uno, se coloca cuatro puntos de aforo, es decir se requiere de cuatro personas para realizar el conteo vehicular.

Intersección en T:

En una intersección en T, como se observa en la figura, y como las dos vías son de doble sentido, se requiere la ubicación de tres puntos de aforo sin la necesidad de comparar las anotaciones de placas para realizar la resta respectiva.

Si el equipo formado para el punto de aforo tiene mayores integrantes y se realice un conteo teniendo la certeza que no exista errores de conteo se puede ubicar de la siguiente manera:

Se tendría un aforo más en comparación de la anterior intersección; en este caso En el aforo 3 se tendrá que restar los carros que fueron contados en el aforo 1 y aforo 5, quienes continuaron su paso por el aforo 3.

Intersección de cuatro calles:

En una intersección como se observa en la figura, y las vías son de un solo sentido, se requiere la ubicación de cuatro puntos de aforo sin la necesidad de comparar las anotaciones de placas para realizar la resta respectiva.

Si el equipo formado para el punto de aforo tiene mayores integrantes y se realice un conteo teniendo la certeza que no exista errores de conteo se puede ubicar ocho puntos de aforo, pero en los cuatro puntos adicionales se tiene que realizar la respectiva comparación con los datos tomados por los cuatro aforos de ingreso de vehículos.

Intersección de una carretera con dos calles.

En la figura mostrada se coloca dos puntos de aforo los cuales, no necesitan usar el método de disminuir o quitar las coincidencias de placas vehiculares.

Intersección de dos vías con doble sentido cada una:

En dicha figura se observa que es necesario colocación tres puntos de aforo básicos, donde no se requiere tomar nota en todos los sentidos. Cabe mencionar que existe diferente manera de colocar los puntos de aforo.

Existe la manera de colocar seis puntos de aforo, los cuales cuando se realiza el trabajo de gabinete, arrojan el mismo resultado. Cuando se coloca seis puntos de aforo, estaríamos incrementando el trabajo arduo, por ello una manera sencilla es intentar

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