Es muy grato dirigirme a su digna persona para saludarlo muy cordialmente y a la vez hacerle llegar el presente informe teniendo en cuenta el tema a tratar ESTUDIO DE RUTAS

INFORME Nº 09-2015-II- UCV/FAI/EIC/KJVN

De             :        Reyes Culqui Juan Carlos

Al             :        Hernadez Chavarry Jorge alfredo

Asunto    :        ESTUDIO DE RUTAS

Fecha        :        

      09/10/2015

Es muy grato dirigirme a su digna persona para saludarlo muy cordialmente y a la vez hacerle llegar el presente informe teniendo en cuenta el tema a tratar ESTUDIO DE RUTAS el cual hemos investigado y procesado hasta llegar a diferentes conclusiones, tal proceso le daremos a conocer a continuación.

Es todo cuanto tengo que informar a Usted docente de CAMINOS, para su conocimiento y los fines pertinentes.

Atentamente

Reyes Culqui Juan Carlos.

1. OBJETIVOS.

1. Objetivo General.

• Aplicar los conocimientos adquiridos dictadas en el curso de Caminos, realizando correctamente el diseño de una  ruta preliminar de la carretera desde el punto 14 al 19, teniendo en cuenta los parámetros y especificaciones de la DG – 2013.  

1. Objetivos Específicos.

• Realizar es estudio orográfico de la zona en estudio.
• Trazar tres rutas preliminares en el plano en el plano de curvas de nivel.
• Describir las tres rutas en estudio.
• Realizar el método de pesos Absolutos para obtener la ruta con mayor factibilidad.
• Realizar el método de pesos Relativos para obtener la ruta con mayor factibilidad.
• Trazar el Perfil Longitudinal de cada ruta trazada.

1. INTRODUCCIÓN.

Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo económico y social en el territorio de cualquier país. Por un lado, la red de transporte es la mayor decisión estructurante del territorio, pues desde el punto de vista de la ordenación del territorio determina el sentido del crecimiento fomentando el desarrollo demográfico y económico. Por el otro, el sistema de transporte genera beneficios de eficacia, efectos de transferencia, y efectos de re-localización de actividad, por ello, las carreteras inducen cambios en los patrones de distribución de la población y apoyan directamente a las actividades productivas. Esto provoca un futuro económico positivo para la región donde se proyecta la vía. Por ser de suma importancia el diseño de carreteras, es necesario comprenderla.

A través del presente el informe correspondiente al primer estudio sobre el trazo de rutas preliminares, aprenderemos a diseñar una carretera, desenvolviéndola en una zona que oscila los 3000 m.s.n.m. Esto se realiza, teniendo en cuenta diversos factores como la sinuosidad y la orografía del terreno.

Se realizó el trazo de tres rutas preliminares, donde se tuvo en cuenta las condiciones óptimas de diseño, económica y adaptable a la zona; de acuerdo a la norma que rige el diseño (DG-2013).

El estudio de rutas, se desarrolla obteniendo los siguientes datos: Velocidad Directriz, Pendientes Máximas y Mínimas, Distancia de Visibilidad, evaluación Orográfica de la zona del proyecto. Una vez trazada las tres rutas preliminares se escoge la ruta con mayor factibilidad mediante los métodos de Pesos Absolutos y Relativos.

Se complemente este informe, anexando los cálculos correspondientes al estudio Orográfico, Cálculo de Pesos Absolutos y Relativos, planos con rutas trazadas y el perfil longitudinal de las tres rutas estudiadas.

1. DEFINICIONES.

• AUTOPISTA: Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido, con limitación o control total de accesos a las propiedades colindantes.
• BERMA: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.
• BOMBEO: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
• CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
• CAMINO DE SERVICIO: El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades específicas de sus titulares
• CAPACIDAD POSIBLE: Es el máximo número de vehículos que tiene razonables probabilidades de pasar por una sección dada de una calzada o carril en una dirección (ó en ambas para el caso de carreteras de 2 ó 3 carriles) durante un período de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el tránsito. De no haber indicación en contrario se expresa como volumen horario.
• CARRETERA DE EVITAMIENTO: Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.
• CARRETERA DUAL: Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de tránsito en sentido opuesto.
• CARRIL: Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
• PASO A NIVEL: Cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril.
• PAVIMENTO: Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.

• Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos
• Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito.

• PENDIENTE: Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
• PERALTE: Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.
• PLATAFORMA: Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
• RAMAL: Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para solucionar los distintos movimientos de los vehículos.
• RASANTE: Línea que une las cotas de una carretera terminada.
• SECCIÓN TRANSVERSAL: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
• SEPARADOR CENTRAL: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación.
• SUBRASANTE: Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.
• EXPLANACIÓN: Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
• GUARDAVIAS: Sistema de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.

1. MARCO TEÓRICO (Según DG - 2013):

DISEÑO DE RUTAS

1. CARRETERA.

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

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