FUNDAMENTOS DEL DESGASTE

FUNDAMENTOS DEL DESGASTE

Se centra en el estudio de tres fenómenos:

1. la fricción entre dos cuerpos en movimiento

2. el desgaste como efecto natural de este fenómeno

3. la lubricación como un medio para reducir el desgaste.

DINÁMICA DEL DESGASTE

El incremento de la durabilidad de los elementos de máquinas está íntimamente relacionado con la velocidad del desgaste y por ende con la característica dinámica del desgaste. La variación del desgaste con el tiempo (dinámica del desgaste) en su forma más conocida se muestra en la figura.

Figura. 1. Dinámica del desgaste.

El período o etapa de asentamiento (I) se caracteriza por un área de contacto real muy pequeña lo que representa altas presiones reales; esto es debido a que solo entren en contacto los "picos" más altos de la rugosidad superficial. El desgaste durante este período es muy intenso y puede tener una influencia apreciable en la durabilidad.

Durante el período de desgaste establecido (II), el área de contacto aumenta debido a la eliminación de los "picos" de la rugosidad superficial. Con el transcurso del tiempo el desgaste va aumentando hasta llegar a un valor crítico o permisible (III). Cuando se llega a este valor del desgaste se inicia el período de avería de la pieza o unión tribotécnica, el cual se caracteriza por un incremento de la temperatura, un aumento del nivel de ruido, la presencia de cargas dinámicas (vibraciones), todo lo cual lleva si no se realiza el cambio de la pieza a un desgaste catastrófico.

La industria minera constituye, en muchos países, uno de los principales renglones de la economía, el incremento de la eficiencia y la diversificación de su producción en la búsqueda de productos más competitivos, demanda de tecnologías y con ello equipos y aparatos para su desarrollo. Un componente importante del equipamiento utilizado se encuentra en fase de deterioro progresivo, exigiendo grandes esfuerzos para sustituir y recuperar los dispositivos, partes y piezas que conforman el equipamiento un ejemplo de ello lo constituyen los pasadores de las esteras de los equipos de laboreo minero.

A pesar de la gran variedad de factores que influyen en la situación planteada, tales como tipo de material, acabado superficial, régimen de explotación, entre otros aspectos se distingue por su significación en el alargamiento del período efectivo de trabajo de estos elementos: las propiedades mecánicas y tecnológicas que puedan desarrollar

INDICADORES DE DESGASTE

Los indicadores de desgaste son una forma rápida y fácil de saber si tus neumáticos deben ser reemplazados. Aún así, mucha gente ni siquiera es consciente de que existen o no saben usarlos. Puedes emplear los indicadores de desgaste de forma tan fácil como enciendes el motor. Lo único que se precisa es un poco de previsión.

Examina tus neumáticos para observar indicadores de desgaste, estos son barras hechas de caucho duro que cruzan los canales o la cubierta de la llanta. No puedes verlas en los neumáticos nuevos, pero a medida que se van gastando, se vuelven visibles.

Cuenta los indicadores que están visibles, así como también su dispersión a lo largo de la superficie del neumático. Si puedes verlas en más de dos lugares o están a menos de 120 grados de la circunferencia del neumático, entonces este está gastado y deberías reemplazarlo tan pronto como sea posible.

Usa las marcas de tus neumáticos para encontrar los indicadores. Mójalos un poco con agua, luego conduce hacia adelante sobre una sección seca de estacionamiento. Sal del automóvil y examina las marcas que dejo el neumático. Si puedes ver barras horizontales que cortan el patrón, los indicadores de desgaste son visibles y los neumáticos deberían ser reemplazados inmediatamente.

Mide la profundidad de los canales de la llanta con una regla. Debería ser más de 1/16 pulgada (1,5 mm). Estos indicadores aparecen cuando un canal se ha gastado a 1,5 mm. Si es mayor a esta longitud, pero se está acercando a la misma, deberías pensar en conseguir neumáticos nuevos. Si es un número menor, entonces deberías reemplazarlas inmediatamente.

Controla todos tus neumáticos cuando un indicador de desgaste aparece. Generalmente querrás reemplazar todas tus llantas al mismo tiempo (o al menos las dos delanteras o las dos traseras). Si los indicadores se muestran en uno, hay una gran posibilidad de que estén próximos a aparecer en todos los neumáticos.

TIPOS DE DESGATE

El estudio de los procesos de desgaste es parte de la ciencia de la tribología. La naturaleza compleja del desgaste ha retardado su estudio y lo ha encaminado hacia mecanismos o procesos específicos de desgaste.5 Algunos mecanismos (o procesos) específicos de desgaste son:

1. Desgaste adhesivo

2. Desgaste abrasivo

3. Fatiga superficial

4. Desgaste por fricción

5. Desgaste erosivo

Además de los anteriores, existen otros tipos de desgaste comúnmente encontrados en la literatura especializada como; Desgaste por impacto, por cavitación, difusivo y desgaste corrosivo.

COMO SE MIDE LA RUGOSIDAD

En mecánica la rugosidad es el conjunto de irregularidades que posee una superficie.

La mayor o menor rugosidad de una superficie depende de su acabado superficial. Éste, permite definir la microgeometría de las superficies para hacerlas válidas para la función para la que hayan sido realizadas. Es un proceso que, en general, habrá que realizar para corregir los errores de forma y las ondulaciones que pudiesen presentar las distintas superficies durante su proceso de fabricación (fundición, forja, laminación, etc).

En el Sistema Internacional la unidad de rugosidad es el micrómetro o micra (1micra= 1 µm = 0,000001 m = 0,001 mm), mientras que en el sistema anglosajón se utiliza la micropulgada (μ"). Esta medida se indica en los planos constructivos de las piezas mediante signos y valores numéricos, de acuerdo a las normas de calidad existentes, que varían entre países.

Para medir la rugosidad de las piezas se utilizan instrumentos electrónicos llamados rugosímetros, que

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