La historia de Enzo y Ferruccio

la historia de Enzo y Ferruccio

Enzo se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y lo contrató para la preparación de sus automóviles. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, Ferrari se embarca a Milán, retirandose definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. El símbolo del Cavallino Rampante, muestra a un caballo en dos patas y la cabeza mirando al horizonte, se remonta hasta 1923, al vencer Enzo en el circuito de Savio, cerca de Ravenna, Italia, la condesa Condesa Paolina le ofreció el escudo heráldico utilizado por su hijo como aviador en la Primera Guerra Mundial. A pesar del ofrecimiento, no fue sino hasta 1946 cuando el primer Ferrari de calle llevaba el logotipo. Concluida la guerra1 , Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca, los autos todavía eran construidos artesanalmente. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1. En 1951, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos

y los éxitos en las competencias. Lanza en esta época modelos como el Dino. Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria, en 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. La rivalidad con Lamborghini Terminada la guerra, Ferrucio empezó una vida opulenta, de los cuales adquirió propiedades, y sobretodo Ferraris2. Era un admirador de Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: siempre tenía problemas mecánicos con sus autos. Según el, los Ferraris "sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura. Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus autos". A partir de esta discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. Esta pelea fue un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años

reinaba en los coches de Italia de la Posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánica vehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad.

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En 1943, durante la segunda guerra mundial se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados.

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Terminada la guerra, Ferrucio Lamborghini, quien se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Luego de la Segunda Guerra Mundial en la que tuvo participación en el mantenimiento del parque de automóviles de su unidad de regimiento decidió comprar justamente estos vehículos que el cuidaba y mantenía con el fin convertirlos a tractores logrando así un éxito inesperado.

En 1961 en la localidad de Saint Agata Bolognese, abría sus puertas la Lamborghini Automobili. Pero bajo sus manos nunca pudo surgir económicamente, encontrando dificultades en el camino, muchas producto de sus rivales comerciales, entre ellos Ferrari. Así, en 1970 Lamborghini vendió su fábrica para luego irse

a su finca de Panicarola a dedicarse a sus viñedos hasta el momento de su muerte en 1993. Lamborghini nunca pudo estar a un nivel económico, logístico, técnico ni deportivo respecto a sus competidores hasta el día de hoy, ya que ninguno de sus posteriores dueños pudo convertirla en un gran fabricante. A pesar de ello, Lamborghini pudo lanzar a mercado modelos tan exquisitos como el Miura, el Countach, el Diablo o el novedoso Murciélago, que han estado al nivel de Ferraris como el Daytona o el F40. En cuanto a diseño, sus coches tenían un toque personal mucho mas violento y "exagerado" en cuanto a curvaturas. Prefirió no crear grandes tandas de coches sino producciones cortas en cuanto a unidades y tiempos de lanzamiento. Ya con los primeros coches lanzados al mercado Lamborghini comenzó a homenajear el escudo de la firma produciendo coches como el Miura o Espada, muy relacionados con esto. La fabricación de Lamborghini se encontró con un ritmo constante entre los años 1963 y 1972. Los problemas no tardaron en llegar, decide en el año 1972 vender el 51% de las acciones de la fábrica a George-Henri Rossetti, el segundo propietario de la firma. Mas tarde, desvinculándose por completo de la fabricación automotriz, vende su otro 49% restante a un amigo del ya propietario mayoritario de la firma, René Leimer. Luego de grandes cambios comenzaría una etapa en la que la empresa caminaría por la cuerda floja, los nuevos dueños solo eran inversores que no se preocuparon exactamente por un mantenimiento completo

de la empresa, sino que comenzaron a retrasarse con los pagos a los proveedores, y las irregularidades hicieron colocar en quiebra a la marca Lamborghini. Mas adelante comenzaría nuevamente la época de prosperidad y luz para la firma, con la compra en el año 1998 del grupo Volkswagen de la compañía quien también quedaría en manos de Audi, y Seat. Para conocer la biografía completa de Ferrari y Lamborghini, ver Anexos.

BRAND IDENTITY TRAPS

Modelo propuesto por David Aaker, ver anexos. Para encontrar los errores en que ambas marcas recaen, lo haré de manera conjunta,

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